Действие электрических цепей управления, если произойдет электрическое торможение на позициях

Если машинист следовал на позициях и в случае применения электрического торможения по какой-либо причине электровоз перейдет в режим электрического торможения. В любом случае как только давление в ТЦ достигнет 0,8 атм. РД 364 срабатывает и создает цепь питания 327 реле. При этом НЗ контакты 327 реле размыкаются и обесточивается провод 347, а, следовательно, и электромагнитные вентили 07121 для положения «Езда». Одновременно теряет питание и провод 342 и обесточивается РВ 328, по в течение 1,5—2 сек. якорь его не отпадает. Замыкаются контакты 7 8 327 реле и получит питание провод 344 от провода 330. При этом создается цепь на реле сброса позиций 352, которое будет под напряжением пока не разомкнутся контакты Ж—Н 01511. А поэтому перейдет в пулевое положение. После 1,5—2 сек. РВ 328 отключается, разрывам цепь блокировки между проводами 348 и 349 и обесточивается 329 реле. Замедленное отключение РВ 328 служит для того, чтобы произошел сброс 2—3 позиций ПС, а потом уже произойдет отключение контакторов мощности, т.е. чтобы их отключение происходило не на полной мощности, При потере питания 329 реле размыкаются его блокировки, между проводами 357 и 343 и теряют питание, вентили 0282, 0292, 0302, после этого контактора мощности отключаются. Но после отключения контакторов мощности замыкаются контакты блокировок 0281, 0291, 0301 и создается цепь от провода 330, провода 333, 334, контакты 4—5 327 реле, провод 346 па вентиль 7122. После этого переключатель 071 развернется в положение «Тормоз». При этом получает питание РВ 328, замыкает свои блокировки и создаем цепь па 329 реле, которое, включившись, замыкает свои блокировки и создает цепь питания вентилей, включение контакторов мощности, которые и выключают контактора.

Их блокировки между проводами 330 и 333 размыкаются, по провод 334 получает питание о г провода 330, через замкнутые контакты Р—О 0713|1 и 0713|II. При этом провод 344, а следовательно, и реле сброса 352 питаются еще через контакты К—Л 0713|II, которые замкнуты в положении «Тормоз». Этим самым обеспечивается надежное возвращение ПС в нулевое положение.

ПРИМЕЧАНИЕ:

В любом случае перехода электровоза в электрическое торможение получает питание 327 реле, которое включившись замыкает своп блокировки 19—20 между проводами 552 и 577 и создает цепь питания электромагнитного вентиля 454, которое включившись впустит воздух в привод для открытия выхлопных жалюзей. Если выхлопные жалюзи не откроются, то не замкнутся 354 (их концевые блокировки) и не произойдет перехода в электрическое торможение. Открытием выхлопных жалюзей можно управлять кулачковым переключателем 426 (427) на пульте, который ставится в положение «Всасывающие + выхлопные». И через контакты 3—4 426 (427) получит вентиль выхлопных жалюзей 454 питание. В летнее время переключатель 426 (427) должен находиться в положении «Всасывающие -f выхлопные».

Аварийное состояние и тормоз

Если машинист потянет рукоятку «Стоп» 319 (320) электрические цепи электровоза перемещаются в положение электрического торможе­ния воздействием реле давления 377. Но электрического торможения не произойдет, т.к. ГВ отключится. Вследствие отсутствия напряжения отключится 406 контактор, который разомкнет свою НО блокировку С1 — С2 между проводами 358 и 359. Этим пе позволит включиться вспомогательному реле 357. А при этом останутся без напряжения катушка вентиля контактора 037 и катушка вентиля 348. Электровоз и поезд тормозят только пневматически.