- •Силовая цепь
- •1. Главные электрические цепи
- •Электрические цепи в тяговом режиме
- •Общие сведения об электрическом торможении
- •Электрические силовые цепи в режиме электрического торможения
- •2. Электрические цепи вспомогательных приводов
- •Электрическая цепь на электродвигатели мотор-вентиляторов и компрессоров
- •Электрическая цепь запуска масляных насосов
- •Электрические цепи отопления кабины машиниста
- •Электрические цепи кондиционирования воздуха
- •Электрические цепи отопления поезда
- •Назначение блока 840
- •Работа переключателя ступеней силовой схемы
- •Электрическая схема цепей управления Цепь включения гв
- •Цепь электромагнитных защелок
- •Цепь подъема токоприемника
- •Цепи управления реверсорами и переключателем «Езда-тормоз»
- •Автоматический набор позиций
- •Ручной сброс позиций п.С.
- •Автоматический сброс позиций
- •Маневровый набор позиций
- •Маневровый сброс позиций
- •Управление электрическим тормозом
- •Электрическое торможение электровоза при помощи командного аппарата 324 (325)
- •Прекращение действия электрического тормоза командным аппаратом 324 (325) — отпуск
- •Торможение краном машиниста усл. № 395
- •Стоп-кран
- •Блок контроля тормозных токов 365 при экстренном торможении
- •Действие электрических цепей управления, если произойдет электрическое торможение на позициях
- •Аварийное состояние и тормоз
- •Проверка электрического тормоза
- •Блок ограничения тормозной силы 474
- •Управление вспомогательными приводами
- •Запуск мотор-вентиляторов ручной
- •Автоматический запуск mb
- •Управление компрессорами
- •1. На ручном управлении
- •2. На автоматическом управлении
- •Цепь питания электропневматического вентиля 7101
- •Управление песочницами
- •Цепи зарядки аккумуляторной батареи
- •Цепь зарядки 40 элементов последовательно
- •Блок защиты 850
- •Датчикам других защит служат:
- •Проверочно-универсальная машина (пум)
- •Принцип контроля
- •Цепь проверки 380 реле
- •Сигнализация температуры подшипников
- •Назначение аппаратов и порядок отыскания неисправностей цепи
- •Положение кулачкового переключателя
- •Положение кулачкового переключателя 572
- •Обогрев стекол кабины
- •Испытание сигнальных ламп
- •Пневматическое оборудование
- •Работа автоматического тормоза
- •Описание работы тормоза Заполнение тормозных полостей
- •Торможение в положении пассажирский, грузовой и быстродействующий тормоз при скорости до 50 км в час
- •Прямодействующий тормоз
- •Работа прямодействующего тормоза
- •Оборудование пневматической системы
- •Краны отторможения
- •Питательная магистраль
- •Управление электрическими приборами
- •Песочницы
- •Пневматический стеклоочиститель
- •Устройство для подсыпки песка
Стоп-кран
При торможении стоп-краном произойдет переключение силовых цепей на электрическое торможение при помощи реле давления 377, которое соединено с тормозной магистралью. При этом подается импульс на управление цепи выпрямителя возбуждения 021, дающего сигнал для торможения с максимальной мощностью независимо от величины давления воздуха в преобразователе 321 и величины напряжения на выходе из сельсина.
При торможении стоп-краном происходит экстренная разрядка магистрали и при понижении давления воздуха срабатывает РД 377. Происходит экстренное пневматическое торможение состава, а электровоз переходит в электрическое торможение. Так как при срабатывании РД 377 его контакты между проводами 357 и 377 разомкнутся и потеряет питание катушка 326 реле, при этом НЗ контакты 326 реле разомкнутся и получит питание 327 реле от провода 330, провод 429, контакт РД 360, контакты 350, ИЗ блокировка 326 реле, катушка 327 реле, провод 999. Затем повышается давление в ТЦ, при этом замыкаются контакты РД 364 и 327 реле дополнительно получит питание через контакты 364 реле иж.'кчшя. При срабатывании 327 реле произойдет переключение электрических цепей в положение электрического тормоза по вышеописанному. Другим контактом 377 реле давления в проводе 357, которые замыкаются при его срабатывании мгновенно подключает цепи управления возбуждающего выпрямителя 021, который дает импульс на действие электрического тормоза с максимальной мощностью не принимая во внимание сигнал, заданный от преобразователя 321.
Одновременно с импульсом для регуляции на максимальную мощность подводится напряжение на электромагнитный вентиль 361. Этот вентиль в случае экстренного пневматического торможения — если скорость более чем 60 км в час и давление в тормозной магистрали понизилось до 3 атм. — передает импульс для повышения давления в тормозной магистрали до 6,8 атм.
Когда скорость и пределах 50—85 км в час и скоростной режим торможения не отключен и если произойдет пневматическое экстренное торможение, то воздух из резервуара 903 объемом 120 л через открытый электромагнитный вентиль 361 непосредственно поступает в тормозные цилиндры.
Блок контроля тормозных токов 365 при экстренном торможении
В блок 365 входят: реле Р1Х2, Р2, РВ 3651 — реле времени с замедленным отключением до 3—4 сек. Катушки Р1 включены от проводов 090 и 091 в точках С м проводах 057 и 067 в точках В силовой схемы, т.е. в цени электрического тормоза. Катушка РВ 3651 находится все время под напряжением, когда давление воздуха в магистрали нормальное и РД 377 своими контактами соединяет провода 357 и 377. Контакты 3651 РВ замкнуты и от провода 357 через замкнутые контакты РВ 3651, провод 428, получает питание блокировочное реле электрического и пневматического тормоза 343. Действие блока следующее: к ответвлениям тормозных реостатов присоединены добавочные сопротивления 160—165. От сопротивления 160—162, провод 090, подводится напряжение на катушку Р1 первой тележки. От сопротивлений 163—165 провод 091, подводится напряжение на катушку Р1 второй тележки.
При нормальном эксплуатационном электрическом торможении, когда давление воздуха в тормозной магистрали не понижается ниже 3 атм., рабочий контакт 377 реле давления замкнут, следовательно, провод 377 под напряжением. Л от него питается катушка РВ 3,651, контакты реле времени между проводами 357 и 128 замкнуты, и, следовательно, создается цепь питания 343 реле. И случае экстренного торможения 3651 реле времени обесточивается, т.к. контакты РД 377 разрывают цепь между проводами 357 и 377. Но реле времени 3651 еще 3—4 сек. не отпадает и этим самым создает питание 343 реле. Вовремя 3—4 сек. должно наступить тормозные токи ТД и после достижения их около 90 процентов максимальных величин включается реле Р1, которые замкнут свои блокировки и создадут цепь на катушку Р2 от провода 357. Контакты катушки Р2 замкнутся и через них получит питание провод 428 и катушка 343 реле.
Если тормозные токи не достигнут установленных величин за время до 6 сек., то не произойдет перехода на электрическое торможение и электровоз тормозится пневматически. Так как реле 343 обесточится, его ПО блокировка между проводами 368 и 352 разомкнётся и не будет цепи на электромагнитный вентиль контактора 037. Электромагнитный вентиль также будет обесточен, а, следовательно, он не будет блокировать пневматический тормоз.