Торможение краном машиниста усл. № 395

Процесс при управлении краном машиниста усл. № 395 следующий:

При постановке крана машиниста в положение «5А» напряжение от блока управления ЭПТ подводится на клеммы «Л» и «3» и включается вспомогательное реле ЭПТ 362. После чего получает питание вентиль «О» 930 ВР по цепи: провод 330, НО блокировка 362 реле, провод 423, кнопка 832, провод 379, кнопка 833, провод 375, диод 363, катушка «О», провод 999. При этом ТЦ разобщается с атмосферой. Вентиль «Т» 930 ВР получает питание по цепи: от клеммы «Л» БУ ЭПТ, провод Т49, диод 322, вентиль «Т», провод 999. После этого получит питание 327 реле и дальнейшее перемещение переключателя «Езда—Тормоз» в положение «Тормоз» произойдет как описано в предыдущих разделах.

При постановке крана машиниста в положение «Перекрыша» провод Т49 теряет питание, соответственно обесточивается вентиль «Т» 930 ВР. А вентиль «О» питается по ранее описанной цепи через замкнутый контакт 362 реле, который находится под напряжением, только с изменением полярности питания катушки и контакты 1—2 324 (325) при нахождении его в положении «Перекрыша».

При постановке крана машиниста в первое положение, а затем и во второе (поездное) положение напряжение с клемм «Л» и «3» БУ ЭПТ снимается, реле 362 обесточивается, разрывает свою блокировку и рвет цепь на вентиль «О» 930 ВР. После этого обесточивается 327 реле и переключатель «Езда—Тормоз» перейдет в положение «Ход» порядком как описано в предыдущих разделах.

Отпуск электрического реостатного торможения при управлении 395 краном машиниста происходит одновременно с отпуском тормозов в составе, но при условии, что тормозной контроллер 324 (325) находится в фиксированном положении «О» — отпуск. Если же тормозной контроллер 324 (325) находится в положении «Перекрыша», то при постановке крана усл. № 395 в отпускное положение тормоза состава отпускают, а электрический реостатный тормоз электровоза продолжает действовать. Для прекращения его действия необходимо тормозной контроллер 324 (325) поставить в положение «О» — отпуск. Этим самым разрывается контакт 1—2 324 (325) и обесточивается вентиль «О» 930 ВР.

Для уменьшения тормозной силы на электровозе при следовании на ЭПТ можно пользоваться кнопками 832 или 833. Но при условии, что электрический реостатный тормоз включен и тормозной контроллер 324 (325) находится в положении «О» — отпуск. Или же следуем па ЭПТ с выключенным электрическим реостатным тормозом.

При управлении краном машиниста усл. № 394 работа электрического реостатного тормоза происходит без изменений, т.е. так как описано в предыдущих разделах.

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Реле 327 имеет ИЗ контакты 21—22, через эти контакты от провода 357 получают питание катушки реле 094 и 095. Реле защиты от наличия «Земли» при реостатном торможении ИЗ контакты реле 094 и 095 поставлены в рассечку провода, идущего от шин 011 и 010, соответственно к клеммам 11/1 и 11/2 рядом с проводом 057 и 067.

Реле 094 и 095 находятся под напряжением, когда обесточено реле 327 и блокконтакты 21—22 замкнуты. А соответственно НЗ блокировки 094 и 095 разомкнуты и при этом наличие «Земли» в цепях реостатного тормо­за при тяговом режиме не контролируется, а контролируется только во время электрического реостатного тормоза.

2. Для контроля работы MB 059 и 060 охлаждающих тормозные сопротивления поставлены воздухоструйные реле 404, РВ 313 и вспомогательное реле 314.

Их работа происходит следующим образом: после включения 327 реле и замыкания его контактов 4—5 получает питание провод 346, от него получает питание катушка реле времени 313 и через НЗ контакт реле времени с выдержкой времени 5—6 сек. на замыкание получает питание вспомогательное реле 314. Реле 314 замыкает свою НО блокировку между проводами 352 и 354. Этим самым создается первоначальная цепь на катушку 037 контактора. Через 3—4 сек. должны запуститься MB 059 и 060 и создать необходимый напор воздуха для охлаждения тормозных сопротивлений. При этом срабатывает воздухоструйное реле 404. Через 5—6 сек. реле 313 притянет якорь к сердечнику, при этом его НЗ контакт разомкнётся и обесточится реле 314, после этого разрываются его контакты и цепь на катушку 037 контактора теряется. Но катушка контактора будет получать питание через блокировки воздухоструйных реле.

В случае, когда будет недостаточный напор воздуха для охлаждения, а это может быть при понижении производительности мотор-вентиляторов 059 и 060 или когда совсем не запустятся данные MB, схема реостатного торможения работать не будет, т.к. катушка 037 контактора потеряет питание.