Прекращение действия электрического тормоза командным аппаратом 324 (325) — отпуск

Для того, чтобы прекратить действие электротормоза, т.е. чтобы переключить аппараты из положения «Тормоз» в положение «Езда», машинист должен поставить рукоятку командного аппарата 324 (325) в положение «О» — отторможено, при этом происходит следующее: контакты 5—6 324 (325) между проводами 375 и 376 разомкнутся и поэтому потеряет питание катушка «О» распределителя 930, при этом выпускается воздух из части тормозного воздухопровода, где расположен преобразователь 321, а следовательно и из самого преобразователя 321. И как только давление воздуха понизится до 0,8 атм. и ниже размыкаются контакты РД 364 и разомкнут цепь питания катушки 327 реле.

При этом размыкаются НО контакты 4—6 327 реле и разорвут цепь питания электромагнитных вентилей 07122 переключателя 071, которые были запитаны в положение «Тормоз». Одновременно при размыкании контактов 4—5 327 реле теряет питание и провод 346, а следовательно и теряет питание катушка 328 реле времени.

Отключившись, реле времени 328 размыкает свою НО блокировку между проводами 348 и 349, при этом теряет питание катушка 329 реле. Отключившись, 329 реле размыкает свою НО блокировку 3—4 и 5—6 между проводами 357 и 343. Вследствие потери питания провода 343 обесточиваются катушки электромагнитных вентилей 0282, 0292, 0302 и отключаются контактора мощности 028, 029, 030. Размыкаются контакты 14—15 327 реле, при этом теряется цепь самоподхвата 327 реле.

При размыкании контактов 1—2 327 реле между проводами 340 и 350 теряется цепь питания электромагнитного вентиля контактора 037, который отключает и отсоединяет обмотки возбуждения ТД от электровыпрямителя 021. При этом электрическое торможение на электровозе прекращается.

Но при отключении 327 реле замкнутся его контакты 11 — 12 и получат питание электромагнитные вентили 07121 переключателя 971 «Езда - Тормоз» по цепи: провод 330, 113 блокировка 0281, 0291, 0301, блокировка X—V 01511, замкнутая нулевом положении, провод 345, провод 347, катушки электромагнитных вентилей 07121, вследствие чего переключатель «Езда—Тормоз» перейдет в положение «Езда». После этого от провода 347 через блокировки V— 0713|П и 0713|1 провод 342 получит питание реле времени 328, замкнет свою блокировку между проводами 348 и 349. Вследствие этого от провода 357 получит питание 329 реле, которое замкнет свои блокировки 3—4, 5—6 и создадут цепь от провода 357 на электромагнитные вентили 0282, 0292, 0302. После этого включаются контактора мощности 028, 029, 030 и подготавливают замкнутую цепь на ТД. После чего можно набирать позиции. При наборе позиций блокировки X—V 01511 размыкаются, но провод 345 будет под напряжением через блокировки Р—О 0713|1 и 0713|П от провода 999.

Действие электрического тормоза при торможении краном машиниста усл. № 395

При торможении краном машиниста усл. № 395 происходит элект-роппевматическое торможение состава и первоначально электровоза. Но когда давление воздуха в ТЦ достигнет 0,8 атм. и скорость поезда 40 км н час, произойдет электрическое торможение электровоза следующим образом: напряжение от блока управления электропневматического тормоза подходит прелюдом Т49, через селеновый вентиль на катушку «Т» распределителя 930, кроме того от провода Т49, через контакты 7—8 и 3—4 325 и 324 замкнутые НЗ контакты 17-18 327 реле получает питание катушка «О» распределителя 930.

При этом сжатый воздух в пневматическую часть преобразователя 321 ив тормозные цилиндры. Но как только давление в ТЦ достигнет 0,8 атм., включается РД 364 и получает питание 327 реле по ранее описанной цепи. При постановке крана машиниста в перекрышу вентиль катушки «Т» обесточивается, но катушка «О» 930 будет под напряжением по цепи: провод 370, контакты 5—6 324 и 325 замкнутые НО контакты 16—17 327 реле провод 379, катушка «О», провод 999. При этом наступит перекрыша. При второй ступени торможения вторично получает питание катушка «Т» 930, т.к. провод Т49 получает питание и повышается элект­рическое торможение электровоза и т.д.

При постановке крана машиниста в отпускное положение произойдет отпуск тормозов в составе, по электрическое торможение электровоза не прекратится, т.к. катушка «О» 930 находится под напряжением от провода 370, контакты 16—17 327 реле. Для того, чтобы прекратить электрическое торможение, необходимо командный аппарат 324 (325) поставить в положение «О» (отпуск). При этом разомкнутся контакты 324 (325) и катушка «О» 930 обесточится, произойдет прекращение электрического торможения электровоза.

Действие электрического торможения электровоза при пневматическом торможении краном машиниста усл. № 394

При постановке ручки крана в пятое положение срабатывает воздухораспределитель 292, при этом повышается давление в ТЦ и при достижении давления в ТЦ до 0,8 атм. срабатывает РД 364. После этого через контакты РД 364 создается цепь питания 327 реле. Включившись, 327 реле приводит цепи управления в режим «Тормоз» по ранее описанным цепям.

При срабатывании ВР 292 сжатый воздух одновременно прошел и в пневматическую часть преобразователя 321. И в зависимости от давления в 321 преобразователе задается величина электрического торможения. При повторной ступени торможения краном машиниста увеличивается давление воздуха в преобразователе 321, при этом поворот угла сельсина увеличивается, а следовательно увеличится ток в обмотке возбуждения ТД и увеличится величина электрического торможения. При постановке ручки крана машиниста в отпускное положение, происходит отпуск тормозов в составе, также произойдет понижение давления воз­духа в преобразователе 321. И как только давление в нем понизится до 0,8 атм. и ниже реле давления 364 разомкнет свои контакты, и разорвет цепь питания 327 реле. После отключения 327 реле электрическая схема цепей управления произойдет переключение аппаратов в положение «Езда» по ранее описанной схеме.

Электрическое торможение электровоза при помощи командного аппарата 324 (325) на электровозах с № 263

На электровозах с № 263 тормозной контроллер 324 (325) имеет также три положения:

1. Фиксированное положение основное «П» — перекрыша.

2. Нефиксированное положение «Т» — торможение.

3. Фиксированное положение «О» — отпуск.

Для торможения машинист перемещает ручку тормозного контроллера 324 (325) в положение «Т». В этом положении получают питание катушки «Т» п «О» ВР 930 по цепи: провод 330, контакты 13—14 368 (369) переключателя управления, провод 368, контакты 5—6 и 7—8 324, замкнутые в положении «Т». Далее через контакты 5—6 получает питание катушка «Т», а через контакты 7—8 получает питание катушка «О» 930 В Р. В дальнейшем получит питание катушка 327 реле и все произой­дет как описано ранее. После включения 327 реле катушка его встанет па самоподхват от провода 330 через свои контакты 13—14.

После перемещения тормозного контроллера 324 (325} в положение «П»—перекрыша контакты 5—6 и 7—8 размыкаются, а контакт 1—2 замыкается. При этом катушка «Т» теряет питание, а катушка «О» 930 ВР остается под напряжением по цепи: провод 330, блокировки 15—16 327 реле, провод 376, контакты 15—16 368 переключателя управления, провод 488, контакты 1—2 324, катушка «О» 930 -ВР. В этом случае электрическое реостатное торможение происходит с постоянной (заданной) силой.

При постановке тормозного контроллера в положение «О» — отпуск размыкаются контакты 1—2 324 и следовательно обесточивается вентиль «О» ВР 930. Произойдет перемещение переключателя «Езда—Тормоз» в положение «Ход» порядком как описано выше в предыдущих разделах.