Маневровый сброс позиций

При маневровых передвижениях сброс позиций можно производить при помощи кнопки 346. При этом штурвал находится в нулевом положении и запитано 353 реле. Для сброса позиций нажимаем кнопку 346. После нажатия кнопки 346 получает питание 352 реле по цепи: провод 380, клеммы 1—368 переключателя, замкнутые нижние контакты кнопки 346, провод 344, контакты Г—Н 01511, катушка 352 реле, провод 999. Реле 352 будет под напряжением до тех пор, пока не будет отключена кнопка 346. А в этом случае блокировки 4—10 и 4—5 будут замкнуты и через контакты Е— и Г—0157 будут получать питание катушки вентилей 0158 и 0159. Если кнопка 346 будет включена до полного сброса позиций, то между первой и нулевой позициями размыкается блокировка Г—Н 01511. При этом обесточивается 352 реле и пневмодвигатель установит переключатель ступеней в нулевую позицию.

Управление электрическим тормозом

Величина силы торможения при торможении электричеством зависит от величины тока возбуждения ТД. Ток возбуждения регулируется от регулятора, которому требуемая сила торможения задана величиной электрического напряжения так, чтобы оно отвечало давлению воздуха в тормозных цилиндрах. Датчиком давления является электропневматический преобразователь 321, который состоит из пневматической и электрической части. Установка давления воздуха выполнена специальным командным аппаратом (тормозным контроллером) электрического тормоза 324 (325), которым осуществляется питание электромагнитного распределителя 930, который является деталью устройства электропневматического тормоза (электровоздухораспределитель 305).

Тормозной контроллер находится на пульте управления и имеет три положения:

1. Неподвижное основное положение «П» — перекрыша.

2. Положение «Т» — торможение.

3. Положение «О» — отторможено (отпуск).

Положения «Т» и «О» подвижные, так как при ослаблении рычага тормозного контроллера он возвращается в среднее положение «П».

В положении «Т» находятся под напряжением оба вентиля «Т» и «О» распределителя 930. При этом повышается давление в ТЦ, а потом в преобразователе 321 и тем самым повышается напряжение, подаваемое на регулятор возбуждения и этим самым повышается сила торможения.

В положении «О» 324 (325) теряют питание оба вентиля «О» и «Т» 930 распределителя. При этом произойдет понижение давления воздуха в преобразователе 321, уменьшится возбуждение ТД и тем самым понижение тормозного действия. Чтобы произошло электрическое торможение, должны быть замкнуты силовые цепи в положение «Тормоз» при помощи.переключателя «Езда-Тормоз» 071.

Электрическое торможение возможно выполнить только при скорости 40 км в час и выше, что контролирует датчик скорости 350.

Электрическое торможение электровоза при помощи командного аппарата 324 (325)

Для этого машинист перемещает ручку тормозного контроллера в положение «Т». В этом положении получают питание катушки «Т» и «О» воздухораспределителя 930 по цепи: провод 330, клеммы 13—14 368 пе­реключателя, провод 368, клеммы 1—2 324 (325) замкнутые в положе­нии «Т» провод 373, блокировочный диод 322, катушка вентиля «Т», провод 999.

Вторая цепь: провод 373, 113 блокировка 327 реле, клеммы 18—17, провод 379, катушка вентиля «О», провод 999.

Как только обе катушки воздухораспределителя 930 получат питание, первоначально происходит наполнение ТЦ сжатым воздухом из питательной магистрали. И при достижении давления в ТЦ 0,8 атм. включается реле давления 364 и, если скорость 40 км в час или более, включается реле электрического тормоза 327 по цепи: провод 330, НЗ блокировка 342 реле (блокирующее электрический тормоз при заземлении), провод 429, замкнутые контакты реле давления 360, замкнутые контакты реле-датчика скорости 350, провод 363, замкнутые контакты реле давления 364, провод 370, катушка 327 реле, провод 999. После включения 327 реле произойдет следующее:

1. Прекратится питание электромагнитных вентилей 07121 для положения «Езда» и катушки 328 реле времени, т.к. контакты 11 —12 327 реле между проводами 345 и 347 разомкнутся. После отключения РВ 328 его НО блокировка между проводами 349 и 348 разомкнётся и этим самым прекратится питание 329 реле (реле питания электромагнитных вентилей контакторов мощности). 329 реле теряет питание и разомкнет свои НO двойные блокировки 3—4 и 5—6. При этом потеряют питание электромагнитные вентили 0282, 0292, 0302. Контакторы мощности отключаются и разорвут цепь на ТД.

2. Замыкаются контакты 4—5 327 реле и получают питание электромагнитные вентили 07122 переключателя «Е—Т», для положения «Тормоз» по цепи: провод 330, НЗ блокировка 0281, 0291, 0301, провод 333, провод 334, замкнутые контакты 5—4 327 реле, провод 346, катушки вентилей «Т» 07122, после этого переключатель развертывается в положение «Тормоз» от провода 346, через блокировку —Т 0713|П, замкнутую в положении «Тормоз» 071, провод 372, блокировки С—Д, Г—Н, К—1 обоих переключателей «Е—Т», замкнутые при включении всех шести двигателей, провод 371, провод 340, провод 342, получает питание катушка РВ 328.

328 реле включившись замыкает свои блокировки и создает цепь на катушку 329 реле от провода 357, замкнутая НО блокировка РВ 328, катушка 329 реле, провод 999. 329 реле включается и замыкает свои бло­кировки в цепи электромагнитных вентилей 0282, 0292, 0302, от провода357, замкнутые двойные блокировки 329 реле, провод 343, катушки вентилей 0282, 0292, 0302, проьод 999. После -лого включаются контакторы мощности 028, 029, 030 и замыкают электрическую цепь от ТД на гасящие сопротивления.

3. Замыкаются контакты 1—2 327 реле, получают питание вспомогательное реле 357 по цепи: провод 342, замкнутые контакты 2—1 327 реле, провод 350, термостаты 316 и 317, провод 358, замкнутые контакты С1—С2 406 контактора, провод 359, катушка 357 реле, провод 999. Включившись 357 реле создает через свою блокировку цепь на катушку электромагнитного вентиля контактора 037 от провода 350, замкнутая НО блокировка 357 реле, провод 369, через четыре концевых блокировки 354 выхлопных жалюзи, провод 427, замкнутая НО блокировка 345 реле (реле блокирующее электрический и пневматический тормоз), провод 352, катушка вентиля контактора 037, провод 999.

После включения контактора 037 его НО блокировка в проводе 353 замыкается и от провода 428 получает питание электромагнитный вентиль 348, который сообщает ТЦ с атмосферой и выпускает воздух, который в начале электрического торможения поступил в цилиндр. Одновременно получает питание и электромагнитный вентиль 358, который дает возможность прохода сжатого воздуха через калиброванное сопло диаметром 1 мм, в пневматическую часть преобразователя 321. Этим самым обеспечивается медленное нарастание электрического торможения.

После включения контактора 037 его НО блокировка между проводами 343 и 356 замыкается и подводит напряжение на клемму 7 выпрямителя 021. Этим обеспечено включение цепей управления выпрямителя 021 только в электрическом тормозе. И если потеряет питание провод 343, то отключатся контактора мощности и прекратится питание выпрямителя 021.

4. Размыкается блокировка 18—17 327 реле, но замыкается НО блокировка 16—17 327 реле и катушка «О» распределителя 930 получит питание от провода 370, контакты 5—6 324, провод 375, контакты 6—5 325, провод 376, замкнутая ПО блокировка 16—17 327 реле, провод 379, катушка «О» 930, провод 999. Таким же путем получает питание катушка «О» распределителя 930 в положение «П», когда машинист переместит рукоятку тормозного контроллера 324 (325) в положение «Перекрыша».

5. Замыкаются блокировки 14—15 327 реле и реле встает на самоподхват по цепи: провод 330, НЗ блокировка 342 реле, провод 429, РД 360, контакты 14—15 327 реле, замкнутые ПО контакты 326 реле, провод 363, РД 364, провод 370, катушка 327 реле, провод 999. Это выполнено для того, чтобы переход в электрическое торможение был выполнен при скорости 40 км в час и более, и переход из электрического торможения на пневматическое осуществляется уже независимо от скорости, а также при понижении давления воздуха до 0,8 атм. в пневматической части преобразователя 321. В этом случае контакты РД 364 разомкнутся и обесточится 327 реле.

6. Также замыкается блокировка 7—8 327 реле и соединит провод 330 с проводом 344, от которого питается реле сброса 352. И если электрическое торможение произойдет на позициях, то при помощи контактов 7—8 327 реле получит питание 352 реле и ПС сбросит до нуля независимо от положения штурвала.