Задание № 2

Инструкция.

Внимательно прочитайте задание и ответьте на вопрос письменно. Ответы запишите в таблицу. Объясните правильность своего решения.

Время выполнения задания - 15 мин.

Критерии оценки:

Количество правильных ответов – 15-14	«5»	K= 1
Количество правильных ответов – 13-11	«4»	K=0,8 – 0,9
Количество правильных ответов – 10-8	«3»	K=0,6 – 0,7
Количество правильных ответов – 7 и менее	«2»	K<0,6

Задание:

1. Назначение автоматизированного бесконтактного комплекса контроля колесных пар подвижного состава

2. Параметры диагностики

№ п/п	1. Назначение автоматизированного бесконтактного комплекса контроля колесных пар подвижного состава
1	Предназначен для бесконтактного контроля и анализ параметров колесных пар подвижного состава.
	2. Параметры диагностики
2	расстояние между внутренними гранями ободов колес
3	разность и сумма толщин гребней на колесной паре
4	разность расстояний между внутренними гранями ободов
5	толщина обода
6	ширина обода
7	диаметр колеса
8	разность диаметров колес в одной колесной паре и в тележке
9	счет количества осей
10	определение типа подвижного состава
11	определение количества вагонов в составе
12	регистрация скорости движения поезда
13	регистрация времени контроля, направление движения состава.
14	толщина гребня колеса
15	равномерный прокат

Задание №3

Инструкция.

Внимательно прочитайте задание и письменно ответьте на него. Результат предоставьте преподавателю, объясните выбранное решение.

Время выполнения задания - 30 мин.

Критерии оценки:

Количество правильных ответов – 16-15	«5»	K= 1
Количество правильных ответов – 14-12	«4»	K=0,8 – 0,9
Количество правильных ответов – 11-10	«3»	K=0,6 – 0,7
Количество правильных ответов – 9 и менее	«2»	K<0,6

Задание:

Дополните текст недостающими словами.

К средствам автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда относятся стационарные системы обнаружения отдельных видов неисправностей подвижного состава, которые являются дополнительными средствами повышения безопасности движения поездов.

Поезда, в которых с помощью средств контроля обнаружены неисправные вагоны, останавливаются на станции или подходе к станции, где расположены средства контроля, для осмотра, выявления неисправностей или отцепки вагона.

Наиболее сложным этапом при построении комплексных систем технической диагностики является выделение групп элементов, подлежащих диагностированию, и недиагностируемых. Для такой классификации целесообразно использовать технико-экономические критерии. В число диагностируемых включаются те элементы подвижного состава, исправность которых в наибольшей степени обеспечивает безопасность движения и работоспособность каждой единицы подвижного состава.

К недиагностируемым элементам каждой единицы подвижного состава относится оборудование, диагностирование которого экономически нецелесообразно или технически невозможно. Недиагностируемые элементы должны иметь высокий уровень безопасности, несущественное влияние отказов на работоспособность подвижного состава, небольшие материальные затраты на устранение отказов.