Задание №2

Инструкция.

Внимательно прочитайте задание и ответьте письменно на вопросы, приведенные ниже. Ответы запишите в таблицу.

Время выполнения задания - 15 мин.

Критерии оценки:

Количество правильных ответов – 8	«5»	K= 1
Количество правильных ответов – 7	«4»	K=0,8 – 0,9
Количество правильных ответов – 6-5	«3»	K=0,6 – 0,7
Количество правильных ответов – 4 и менее	«2»	K<0,6

Задание. Для чего предназначены системы контроля:

5. ДИСК2-Г,

6. ДИСК2-Т,

7. ДИСК2-З,

8. ДИСК2-Б?

Правильные ответы подчеркните:

• системы обнаружения перегретых букс

• системы обнаружения заторможенных колесных пар

• системы обнаружения волочащихся деталей

• системы обнаружения дефектов колес по кругу катания

• системы обнаружения отклонений верхнего габарита подвижного состава

• системы обнаружения перегруза вагонов

Задание № 3

Инструкция

Внимательно прочитайте задание. Запишите соответствие в соответствии с заданием в таблицу.

Время выполнения задания: 30мин.

Критерии оценки:

Количество правильных ответов – 6	«5»	K= 1
Количество правильных ответов – 5	«4»	K=0,8 – 0,9
Количество правильных ответов – 4-3	«3»	K=0,6 – 0,7
Количество правильных ответов – 2 и менее	«2»	K<0,6

Задание:

Соотнесите системы средств контроля с их обозначением.

№ п/п	Система средств контроля	№ п/п	Обозначение системы
1	ПОНАБ-3, ДИСК-Б, ДИСК2-Б	1	Системы обнаружения заторможенных колесных пар
2	ДИСК-Т, ДИСК2-Т	2	Системы обнаружения волочащихся деталей
3	ДИСК-В, ДИСК2-В	3	Системы обнаружение перегретых букс
4	ДИСК-К, ДИСК2-К	4	Системы обнаружения отклонений верхнего габарита подвижного состава
5	ДИСК2-Г	5	Система обнаружения перегруза вагонов
6	ДИСК2-З	6	Системы обнаружения дефектов колес по кругу катания

Утверждаю:

зам. директора по УР

__________Л.Л.Зайкова

«__»__________2014 г.

ВАРИАНТ 15

Задание №1

Инструкция

Внимательно прочитайте и выполните письменно тестовое задание, состоящее из 10 вопросов:

вариант №15 «Виды и технология диагностики технического состояния узлов и деталей подвижного состава». Ответы запишите в аттестационный лист.

Время выполнения задания: 15 мин.

Критерии оценки:

Количество правильных ответов - 10	«5»	K= 1
Количество правильных ответов – 9-8	«4»	K=0,8 – 0,9
Количество правильных ответов -7-6	«3»	K=0,6 – 0,7
Количество правильных ответов – 5 и менее	«2»	K<0,6

Вариант №15

1. Системы, обеспечивающие контроль бесконтактным методом температуры ступиц колес каждой подвижной единицы, характеризующей передачу тепла в эти элементы колесной пары при трении тормозных колодок об обод колеса, распознаванием по определенным критериям подвижной единицы с неисправным тормозным оборудованием, передачу и регистрацию полученной информации:

а)системы обнаружения волочащихся деталей,

б) системы обнаружения заторможенных колес,

в) системы обнаружения дефектов колес по кругу катания

г) системы обнаружения перегретых букс.

2. Базовые средства контроля должны устанавливаться перед станциями, расположенными непосредственно перед крупными искусственными сооружениями (мостами, тоннелями и др.), если эти станции находятся на расстоянии …:

а) не менее 30 км от ПТО;

б) не более 30 км от ПТО;

в) не менее 20км от ПТО,

г) не менее 15 км от ПТО.

3. Титулодержателем проекта установки средств контроля является:

а) служба вагонного хозяйства дороги;

б) локомотивное хозяйство;

в)службы материально-технического снабжения железных дорог;

г) МПС.

4. Укажите интервал на грузонапряженных и скоростных участках между пунктами контроля и базовые средствами контроля систем (ПОНАБ-3, ДИСК-Б, ДИСК2-Б) на промежуточных станциях участка.

а) 10-20 км,

б) 25-35 км,

в) 40-50 км,

г) свыше 45 км.

5. Система КТСМ-02предназначена для:

а) обнаружения дефектных узлов и деталей подвижного состава, а также координации работы подключенных к нему подсистем и обеспечении информационного взаимодействия через систему централизации с системами контроля и управления верхнего уровня,

б) обнаружения неисправностей только буксовых узлов,

в) обнаружения и координации неисправностей только автотормозного оборудования,

г) обнаружения и координации неисправностей только верхнего габарита подвижного состава.

6. Система автоматизированного контроля механизма автосцепки «САКМА» применяется для контроля наличия неисправностей:

а) открытых, незафиксированных и деформированных люков и дверей вагонов,

б) дефектных колес,

в) измерения колесных пар вагонов на подходах к станции,

г) механизма автосцепки.

7. Устройство контроля тормозов поезда УКТП выводится на бумажный носитель в виде графиков и по форме:

а) ВУ-45,

б) ВУ-22,

в) ВТ-32,

г) Д-38.

8. Аббревиатура АСУ ОЦ означает:

а) автономная система управления основного центра,

б) автоматизированная система управления опорной станции,

в) адресная система управления основного центра,

г) автоматизированная система управления основного центра.

8. Устройство УКТП предназначено для:

а) ускоренной зарядки и опробования тормозов поездов на ПТО,

б) выявления на ходу поезда роликовых букс,

в)выявления сползание корпуса с шейки оси,

г) выявления износа и дефектов цельнокатаных колес на ходу поезда.

10. Постовое оборудование аппаратуры ДДК состоит из:

а) 2 электронных блоков,

б) 3 электронных блоков,

в) 1 электронного блока,

г) 4 электронных блоков.