Гоу спо «Прокопьевский строительный техникум»

РАССМОТРЕНО на заседании МО «Общепрофессиональной подготовки» протокол № ­____ от ­­«__» ______­­­­______2014 г. председатель МО ___________И. А. Коробейников

УТВЕРЖДАЮ Заместитель директора по УР ГОУ СПО «Прокопьевский строительный техникум» ______________Л.Л.Зайкова «__» ­­­­­­­­­­­­______________2014 г.

Комплект контрольно-оценочных средств

для проведения экзамена

по

учебной дисциплине

МДК 02.01. Контроль качества основных узлов

и оборудования подвижного состава

Коды формируемых компетенций: ОК 1-7 ПК 2.1-2.3

Профессия СПО: Слесарь по обслуживанию и ремонту подвижного состава

Профессия ОК: осмотрщик-ремонтник вагонов; слесарь по ремонту подвижного состава

Срок обучения: 2,5 года

Код профессии: 190623.03

Группа: 123

Курс: 3

Дата проведения

Составил: преподаватель профессиональной подготовки ___________ А.Р.Прокудина

Утверждаю:

зам. директора по УР

__________Л.Л.Зайкова

«__»__________2014 г.

ВАРИАНТ 1

Задание №1

Инструкция

Внимательно прочитайте и выполните письменно тестовое задание, состоящее из 10 вопросов:

вариант №1 «Виды и технология диагностики технического состояния узлов и деталей подвижного состава». Ответы запишите в аттестационный лист.

Время выполнения задания: 15 мин.

Критерии оценки:

Количество правильных ответов - 10	«5»	K= 1
Количество правильных ответов – 9-8	«4»	K=0,8 – 0,9
Количество правильных ответов -7-6	«3»	K=0,6 – 0,7
Количество правильных ответов – 5 и менее	«2»	K<0,6

Вариант №1

1.1.Вид неисправностей и повреждений, характеризующийся изменением размеров, формы, массы или состояния поверхностного слоя в результате трения деталей:

а) усталостные,

б) износовые,

в) коррозионные,

г) механические.

1.2.Какие системы диагностирования контролирует средство контроля ДИСК2-К.

а) системы обнаружения волочащихся деталей,

б) системы обнаружения отклонений верхнего габарита,

в) системы обнаружения дефектов колес по кругу катания,

г) системы обнаружения перегруза вагонов.

1.3.Системы, обеспечивающие контроль бесконтактным методом температуры ступиц колес каждой подвижной единицы, характеризующей передачу тепла в эти элементы колесной пары при трении тормозных колодок об обод колеса, распознаванием по определенным критериям подвижной единицы с неисправным тормозным оборудованием, передачу и регистрацию полученной информации:

а)системы обнаружения волочащихся деталей,

б) системы обнаружения заторможенных колес,

в) системы обнаружения дефектов колес по кругу катания

г) системы обнаружения перегретых букс.

1.4.Базовые средства контроля должны устанавливаться перед станциями, расположенными непосредственно перед крупными искусственными сооружениями (мостами, тоннелями и др.), если эти станции находятся на расстоянии …:

а) не менее 30 км от ПТО;

б) не более 30 км от ПТО;

в) не менее 20км от ПТО,

г) не менее 15 км от ПТО.

1.5.Титулодержателем проекта установки средств контроля является:

а) служба вагонного хозяйства дороги;

б) локомотивное хозяйство;

в)службы материально-технического снабжения железных дорог;

г) МПС.

1.6.Укажите интервал на грузонапряженных и скоростных участках между пунктами контроля и базовые средствами контроля систем (ПОНАБ-3, ДИСК-Б, ДИСК2-Б) на промежуточных станциях участка.

а) 10-20 км,

б) 25-35 км,

в) 40-50 км,

г) свыше 45 км.

1.7.Система КТСМ-02предназначена для:

а) обнаружения дефектных узлов и деталей подвижного состава, а также координации работы подключенных к нему подсистем и обеспечении информационного взаимодействия через систему централизации с системами контроля и управления верхнего уровня,

б) обнаружения неисправностей только буксовых узлов,

в) обнаружения и координации неисправностей только автотормозного оборудования,

г) обнаружения и координации неисправностей только верхнего габарита подвижного состава.

1.8.Система автоматизированного контроля механизма автосцепки «САКМА»применяется для контроля наличия неисправностей:

а) открытых, незафиксированных и деформированных люков и дверей вагонов,

б) дефектных колес,

в) измерения колесных пар вагонов на подходах к станции,

г) механизма автосцепки.

1.9.Устройство контроля тормозов поезда УКТП выводится на бумажный носитель в виде графиков и по форме:

а) ВУ-45,

б) ВУ-22,

в) ВТ-32,

г) Д-38.

1.10. Аббревиатура АСУ ОЦ означает:

а) автономная система управления основного центра,

б) автоматизированная система управления опорной станции,

в) адресная система управления основного центра,

г) автоматизированная система управления основного центра.