26. Количественный метод анализа дорожно-транспортных происшествий.

Метод направленный на оценку динамики показателей аварийности за различ. периоды времени.

1. Оценка степени изменения аварийности по отн-ю к аналогичному предшеств. периоду, чаще всего годы, выраж. в %

2. Число ДТП, число погибших/раненных приведенное к численности населения (на 1 млн. чел.)

3. Число ДТП/погибших/раненных к ∑пробегу ТС

4. Число погибших на 100 пострадавших

5. Распределение ДТП по различным временным периодам (часы, сутки, дни недели, месяцы)

6. Изменение числа ДТП по квалификации водителя

27. Качественный метода анализа дорожно-транспортных происшествий.

Направлен на установление причин ДТП. Как правило, каждое ДТП обусловлено воздействием нескольких причин. Выявив осн. причину не следует игнорировать сопутствующие факторы.

Осн. причины аварийности:

1. Управление ТС в нетрезвом виде

2. Превышение скорости

3. Нарушение правил маневрирования

4. Нарушение правил проезда пешеходных переходов

5. Нарушение правил обгона

6. Нарушение правил проезда перекрестков

7. ДТП по дорожным условиям

8. Неподчинение сигналам регулирования/требованиям знаков/разметки

9. Нарушение правил перевозки людей

10. Нарушение правил остановки и стоянки

11. Несоблюдение дистанции

12. Управление техн. неисправным ТС

28. Топографический метод анализа дорожно-транспортных происшествий.

Выявл. мест концентрации ДТП, очагов аварийности.

Технология вып-я работ по устранению очагов ДТП вкл. след. этапы:

1. проведение топографического анализа ДТП на УДС города

2. выявл-е мест концентрации ДТП

3. классификация очагов ДТП и анализ аварийности

4. разработка комплекса мероприятий по ликвидации очагов ДТП

Топогр. анализ м/б выполнен в 3 вариантах:

1. Карта ДТП – карта города с нанесен. на нее местами совершения ДТП. Обладают ↑наглядностью, но не предоставл. возможности для принятия конкрет. решений

2. Линейный график ДТП – это схема магистралей или ее участка с инф-ей о местах возник-я ДТП, с возможностью более полной инф-ии об аварийности

3. Масштабная схема ДТП – схема конкрет. ДТП с нанесен. на нее траекторией движения ТС, местоположением ТС после ДТП, раметкой, дор. знаками, светофор. объектами, дор. и погод. усл-ми

30. Организация и безопасность движения маршрутного пассажирского транспорта. Степень влияния различных типов мпт на характеристики движения.

Осн. задачами юр. лиц и индивид. предприним. по обеспеч. без-ти перевозок авт-ми явл.:

- вып. установл. законодат. или иными норматив. актами требований к уровню квалиф-ции, сост. здоровья, поведению при уч-тии в ДД, режимам труда и отдыха

- содержание автобусов в технич. исправном сост-и, предупрежд. отказов и неисправностей при эксплуатации

- обеспечение безопасных дор. условий на маршрутах

- организация перевозочного процесса по технологии, обеспеч. безопасн. усл-я перевозок пассажиров

В понятие МПТ входят: трамваи, автобусы, троллейбусы, метро.

необх. усл. безопасности МПТ явл.:

- исправные ТС, соответ. дор. условиям и V перевозок;

- ↑квалификация и дисциплинированность водителей;

- исправные дороги с необходимым обустройством (заправки, станции тех. обслуживания, кемпинги и т.д.);

- рациональная орг-ция движения с предоставлением в необх. случаях приоритета обществ. тр-ту.

Обществ. тр-т обеспеч. значит. более экономное исп-е УДС, чем индивид. а/м.

Степень влияния различ. типов МПТ на безопасность и др. хар-ки движения обусловлено комплексом св-в: маневренность, тормоз. кач-ва, интенсивность разгона, степень шумности, условия труда водителей, экологичность, комфортабельность, требования к остановочным пунктам.

Наиболее отриц. баланс по этим показателям имеет трамвай, пути кот. нах-ся на середине проезжей части. Это объясняется отсутствием маневренности, крайней опасностью ост. пунктов. На улице с мал. шириной – затруд. движение всех нерельсовых ТС.

Троллейбус. Недостаточная маневренность и ↓ V движения на кривых малого радиуса и стрелочных переводах. Из-за проводов нарушается рациональное размещение светофоров, дор. знаков, обеспечение лучшей видимости водителей, портится внеш. вид улиц. При отсоединении токоприемников часто поврежд. дор. знаки, реклам. щиты, провода. Особенно трудно левоповоротное движение на пересечении шир. улиц, где при его маневрах создаются задержки и опасные ситуации.

Автобус. Обладает высокой маневренностью, независим от контактной сети. «-»: загрязнение атмосферы и шум.