11. Плотность тр-го потока

Qa явл пространственной хар-кой, определ степень стесненности движения на полосе дороги, ее измеряют числом ТС приходящихся на 1км протяженности дороги, max плотность достигается в неподвижной колонне ТС расположенных вплотную др к др. Qmax(теор) = 200 авт/км Qmax(практ) = 170-185 авт/км Чем меньше плотность потока, тем свободнее чувствуют себя водители ТС, тем выше скорость. И, наоборот, при увеличении плотности: стесненность увелич, V падает. Потому как от водителей требуется больше внимания. В зависимости от плотности потока по степени стесненности движ-е разделяют на: свободное, частично связанное, насыщенное, колонное.

13. Влияние освещения и погодных условий

Несмотря на незначит V движ-я в темное вр суток до 50% ДТП. Кол-во ДТП на 100тыс ТС сост: утрен сумерки – 26ДТП; в светлое вр дня – 2; вечерн сумерки – 65; ночью – 4. Ночью происх. самые тяжелые ДТП. В темное вр суток тяжесть увел на 30-40%, движение ночью в 3,5 раза опасней, чем днем, а вероятность погибнуть в 10 раз выше.

Наиб опасные ситуации в темн вр возникают при столкновении ТС с пешеходами или велотр-том. Вследствие недостаточной видимости и повыш усталости вод-ля, он не способен различать на УДС пешеходов и велосипедистов без спец светоотр полос. Наиб акт мера повыш без-ти втемное вр суток – это кач-е искусств осв-е, в первую очередь – «конфликтных точек».

На БДД оказ сильное влияние погодные усл-я: снег, гололед, туман, дождь, жара, мороз, кот ухудшают БД, поскольку снижается видимость, коэф сцепления, увелич тормозной путь ТС. При уменьш коэф сцепления от 0,75 до0,45число ДТП на 1км дороги увел с 0,8 до 3. Наиб влияние на повыш опасности дорог погод усл-я оказывают зимой.

12. Скорость и темп движения

V движения явл. важн. показателем эффективности тр-ного процесса. Наиболее объективной хар-кой ТС на дороге может служить график изменения V на протяжении всего маршрута. Однако получение таких графиков для мн-ва а/м затруднено необходимостью непрерыв. автоматич. записью V. В практике ОД V принято оценивать ее мгновенными значениеми, зафикс. в отдельных точках дороги.

Скорость сообщения явл. измерителем быстроты доставки грузов и пассажиров и определ. как отн-е расстояния м/у точками сообщения ко времени нах-я ТС в пути (времени сооб-я).

Темп движ-я явл. показателем обратным V сооб-я и измеряется временем в сек, затрач на преодоление длины пути в км.

Влияние параметров ТС и дороги на V движ-я. Верхний предел V а/м определ его max конструктивной V, кот зависит глав образом от удельной мощности двигателя и колеблется в шир. пределах в зависимости от типа ТС.

Легковые а/м большего и сред класса – 200км/ч; легковые малого класса – 160; грузовые (сред грузоподъемности) – 100; грузовые (бол груз-ти) и автопоезда – 90. Водители ТС движутся с max V в искл.случаях и кратковр, т.к. это сопряжено с напряженным режимом работы ТС, увелич. расходом топлива и повыш. опасности поэтому водитель выбирает крейсерскую V, руководствуясь при этом ПДД. Крейсерская V движ-я для большинства а/м = 0,75Vmax. Однако реальные дор. условия вносят свои коррективы: на слож. участках дороги, подъемах, уклонах, неровной пов-ти, при наличии ограничений ПДД водитель выбирает такую V, кот. обеспеч. безопасное движ-е.