5. Схема управления системой «водитель-автомобиль-дорога-среда».

Система ВАДС – взаимосвязанная система, состоящая из элем-в: водитель, автомобиль, дорога, среда.

При выходе из строя хотя бы одного элемента системы нормальное функционирование ВАДС нарушается или становится невозможным.

Для обеспеч. эффективного и безопасного функцион-я сист. ВАДС необх: совершенствовать подготовку водителей; улучшать конструкции технич. сост. ТС; расширять строит-во улиц и дорог; оптимально организовывать процесс дор. дв.

С позиции системного подхода деят-ть по организации дв-я (упр-е системой ВАДС) может быть рассмотрена как последовательно осуществляемая на 3 уровнях упр-я, конечной целью которой явл. безопасность движения.

1 уровень предусматривает создание системы законодат. и иных норм.-правовых актов, а также стандартов, правил, содержащих общие требования безопасности по всем компонентам системы ВАДС.

2 уровень предусм. непосредственную реализацию требований 1 уровня в процессе создания ТС, строительства, реконструкции, содержания УДС, орг-ии ДД, а также при подготовке водителей и обучении населения.

3 уровень предусм. орг-ю контроля надёжности функционирования всех компонентов системы ВАДС в процессе ДД и принятие соотв. мер для восст-я соотв. уровня безоп-ти.

6. Основные направления обеспечения безопасности движения согласно закону «о безопасности дорожного движения»

Декабрь 1995г. – принятие Закона «О безоп-ти ДД»

Исходя из требований этого Закона, осн. напр-я обесп-я БД можно сгруппировать на 7 блоков:

• Установление полномочий и ответственности правительства, федеральных органов исполнит. власти и органов исп. вл. субъектов федер;

• Разработка и утверждение законодат. и иных норм.-правовых актов в сфере обесп-я БД;

• Регулирование деят-ти на автомоб., гор. тр-те, в дор. хоз-ве, осуществление деят-ти орг-ии ДД;

• Организация подготовки водителей ТС, обучение населения ПДД;

• Проведение комплекса мероприятий по медицинскому обеспечению БД;

• Сертификация объектов, продукции и услуг тр-та и дор. хоз-ва, лицензирование деят-ти, связанной с обесп-ем БД;

• Осуществление надзора и контроля за выполнением законодательства, действующего в сфере обесп. БД;

Согласно Закону РФ «О без-ти ДД» термин «организация движения» опр-ся как комплекс организационно-правовых и инженерно-технических мероприятий и распорядительных действий по упр-ю дв-ем на дорогах. Организовать ДД значит с пом. инж-техн. и орг-х предприятий создать на существующей УДС условия для достат. быстрого и удобного движения тр-тных средств и пешеходов.

9. Неравномерность тп.

Неравномерность тр потоков в течение суток и года, те временная неравномерность может быть охарактеризована соответствующим коэффициентом неравномерности Кн, который может быть вычислен для годовой, суточной и часовой неравномерности. Неравномерность так же может быть выражена как доля интенсивности движения, приходящихся на данный отрезок времени либо как отношение наблюдаемой имнтенсивности к ср промежутку времени. Коэффициент годовой неравномерности: Кнг=12Naм/Naг Naг-ср пок за месяц, 12-число месяцев, Naм- интенсивность движения за сравниваемый месяц [авт/месяц], Naг- интенсивность за год [авт/год]

Коэффициент суточной неравномерности Кнс=24Naч/Nac, 24- число часов, Naч- интенсивность за сравниваемый час [авт/час], Nac- интенс.в сутки [авт/сутки]

Пространственная неравномерность – неравномерность тр потоков проявляется не только во времени и пространстве, те по длине дорги и по направлению. Для определения характеристики пространств неравномерности тр-ого или пешеходного потока могут быть определены пространств коэффициенты неравн-ти по отдельным участкам дорог и улицам. На дорогах с более высоким уровнем интенсивности уровень неравномерности движения меньше.