29. Нормативно-правовая документация, регулирующая деятельность пассажирского транспорта.

Приказом министерства тр-тр РФ утв-но «Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами»

-Понятия и термины-

Автобус – это автотр-ное ср-во с двигателем, предназначенное для перевозок пас-в с числом мест для сидения(помимо сидения водителя) более 8ми.

Автоб. маршрут – это установленный в процессе орг-ции перевозок путь следования автобусов м/у нач. и конеч. пунктами.

Вид автоб. перевозок – это хар-ка перевозок по след. осн. признакам:

1)регулярность осущ-я:

- регулярные – перевозки, осущ. с определ. периодичностью по установл. маршруту с посадкой/высадкой пас-в на предусм. остановках;

- разовые – единичные перевозки по маршруту, определ. заказчиком (юр. или физ. лицом)

2)территориальный:

- городские;

- пригородные;

- междугородние;

- международные

3)по назначению:

- общего пользования;

- туристско-экскурсионные;

- спец.(школьные, вахтовые, доставка работников на производ. объекты удал. от общих линий и т.д.)

Нормирование Vтей – это установл. норм времени движения автобусов м/у остановками.

Опасные уч-ки – участки дорог, проезд по кот. сопряжен с ↑риском вовлечения в ДТП, либо ↑тяжестью их последствий.

Ж/д переезд – это пересечение дороги с ж/д путями на 1ом уровне.

-Требования положения обязательны-

Для:

1)Для юр. лиц и индивид. предпринимателей, осущ. деят-ть, связ. с перевозкой пас-в автобусами или их обеспечивающих (автовокзалы, автостанции)

2)Для юр. лиц (дор., коммунал. орг-ций), осущ. содержание, реконструкцию, ремонт а/м дорог, улиц, а так же искус. сооружений располож. на маршрутах, ж/д переездов, паромных переправ, ТСОД, установку и эксплуатацию в близости от дорог рекламных и иных сооружений способных повлиять на БД.

-Требования рекомендованы-

Для:

1)Органов исп. власти субъектов РФ;

2)Органов местного самоупр-я, управляющих деят-тью по обеспеч. потреб-ей населения в а/м перевозках, а так же безопасности этих перевозок.

-Контроль за соблюдением требований положения-

1.Гос. а/м инспекция (ГИБДД)

2.Рос. тр-ная инспекция

31. Основные показатели эффективности маршрутного пассажирского транспорта: скорость сообщения на маршруте, пропускная способность остановочных пунктов.

Скоростные пок-ли мпт зависят от орг-ции движения на маршруте движения.

На V влияютдинамичность подвижного состава (разгон, торможение, max V), длина перегонов м/у остановками, продолжительность остановок, условия ТП, определ. фатическую V движения на перегоне.

Упрощенная модель движения ТС МПТ м/б представлена циклическим режимом вкл.: разгон, движение с установ. V, торможение, задержку на остановке для посадки/высадки пассажиров или у перекрестка на красный свет. Vc – скорость сообщения:

Vc=(3.6*Lп)/(Vp/7.2 * (1/a + 1/j) + 3.6*Lп/Vp + t∆)

Vp – разрешен. max или установленная V на перегоне [км/ч]

a – Ускорение [м/с2]

j – замедление при служебном торможении [м/с2]

Lп – длина перегона м/у остановками [м]

t∆ - средняя продолжительность задержки на остановке [с]

Основные пути решения Vc:

- увеличение расстояния м/у пунктами задержки (остановки, перекресток)

- сокращение продолжительности каждой задержки

- совершенствование регулирования движения предоставл. приоритета МПТ

Средняя продолжительность задержек зависит от организации остановочных пунктов, а так же от конструкционных параметров автобусов (низкопольные автобусы, сдвоенные двери)

Пропускная способность ост. пункта – это наиб. число единиц подвижного состава, кот. м/б обслужено ост. пунктом в течении часа при равномерном прибытии ТС.

Роп=3600/tоп(-общая продолжительность нахождения 1ТС в зоне ост. пункта,с)

В свою очередь tоп=t1+t2+t3, где t1,t2,t3 – время, затрач. соответ. на маневр заезда на ост. пункт, на посадку-высадку пассажиров, на освобождение остановки.

Наблюдения показывают, что зимой t1 и t3 значительно увеличиваются. Pоп=120ам/ч, но в действительности 50ам/ч в следствии неравномерности прибытия автобусов.