1. Основные понятия организации движения.

Транспорт – это совокупность факторов производства (мат. объектов природного и антропогенного происхождения, занятого персонала), знаний и информации, правил и процедур, экон. объектов (юр. и физ. лиц), оказывающих услуги по перемещению в пространстве людей и мат. объектов.

Т.с. – это технологич. единицы, осуществляющие непосредственное перемещение людей и грузов по тр. путям.

Терминалы – это объекты, обеспечивающие поступление перемещаемых объектов в тр. систему и выход из системы (погрузка/разгрузка грузов, посадка/высадка пассажиров), а так же перемещение с одного пути на другой (перевалка, пересадка) и изменение формы, способа и иных характеристик транспортировки (маркировка, оформление документов, весовой контроль).

Пути – это протяжные искусственные объекты, по которым происходит перемещение т.с.

Пространство для движения – участки природной среды (возд. и подземного пространства, земной и водной поверхности) используемые для размещения путей или для перемещения т.с.

Пространство для размещения отходов – участки природ среды, в кот. происходит выброс производства тр. услуг.

Организация движения – это совокупность видов деятельности направленных на:

• выделение пространства для движения из общ. пространства;

• организация потоков движения в выдел. пространстве;

• разработка правил движения;

• обеспечение выполнения этих правил (+ санкции за их нарушение);

• обеспечение безопасного и оптимального движения;

• предоставление навигационных, метеорологических и иных услуг;

Сфера орг-ции движения делится на:

• Статистическая (инженерно-техническая) (планирование и реализация проектов транспортной инфраструктуры);

• Динамическая (организационно-правовая) (управление движением);

2. Цели государственной политики в сфере регулирования транспорта.

Целью гос. политики в сфере регул. тр. яв-ся обеспечение динамич. развития этой отрасли, способной удовлетворить потребности граждан и жителей РФ в услугах транспорта для бытовых и производственных нужд, экономически эффективным образом и с надлежащим уровнем безопасности, как краткосрочной, так и долгосрочной перспективе. В соответствии с этой целью критерием успеха гос. политики яв-ся:

• обеспечение динамичности развития отрасли;

• обеспечение баланса м/у производителями и потребителями;

• экономическая эффективность, означающая прибыльную работу предприятий отрасли;

• обеспечение общест. приемлемого уровня безопасности;

• удовлетворение потребности гос-ва в тр. услугах;

• долгосрочный характер реализации 5 предыдущих критериев;

10. Состав транспортного потока

Хар-ся соотношением в нем ТС различного типа, в значит степени отражает общ состав ТС в данном регионе (в Европе 80-90% легковые а/м). Состав тр-го потока влияет на загрузку дорог (стесненность движ-я), что объясн существ разницей в габаритах ТС: легковые 4-5м, грузовые 6-8, автобусы 11, двойные автобусы 16,5, автопоезда и фуры 24. Это статический габарит.

При движ-и в тр-ном потоке сущ понятие динамического габарита ТС, кот зависит от t реакции водителя и тормозных кач-в ТС. Под динам габаритом понимается участок дороги, min необходимый для безопасности движ-я в тр-ном потоке с заданной V, длина кот вкл стат габарит а/м и дистанцию безопасности d. Для учета фактического состава тр-го потока при наличии в нем ТС различных типов применяют коэф приведения Кпр к условному а/м. С помощью Кпр можно получить пок-ль интенсивности в условно приведенных единицах:

, где Ni – интенсив движ-я а/м данного типа

Кпрi – соответ коэф приведения для данной группы а/м

m – число типов а/м