Логістика технологічних процесів у транспортно-виробничих галузях

Реалізація концепції логістики має дати відповідь на такі запитання: коли й де мають бути вироблені ресурси? коли, й де їх треба складувати? коли, куди і як їх необхідно доставити? Зазначимо, що поняття „ресурси» тут трактується у широкому розумінні цього слова — це матеріали, готові вироби, енергія та робоча сила.

Складовими фундаменту логістики є економічні, технологічні основи, технічне та математичне забезпечення. У логістичній системі першочергове значення надається транспортній підсистемі. Тому часто вводять такий термін, як „транспортна логістика”. В усіх випадках відповідно до технологічного процесу відбувається рух матеріального потоку. Для того щоб реалізувати основоположний принцип логістики - доставка вантажів „точно в строк”, згідно з яким надається перевага споживачеві, і повною мірою забезпечити високу ефективність системи, треба розробити і здійснити єдиний технологічний процес в усій виробничо-транспортній системі на основі інтеграції виробництва, транспорту та споживача. Це комплексна технологія, у межах якої на основі системного підходу забезпечується чітка взаємодія усіх елементів логістичної системи. Особливості технологічних процесів у логістичному ланцюгу зумовлюються значенням вантажів (масові, дрібні партії, контейнерні), видом транспорту, системою і характером виробничого об'єкта.

Технологічний процес - це сукупність послідовно виконуваних робіт, операцій разом з методами, технікою та умовами їх виконання, які забезпечують безперервність і ритмічність технології основного виробництва. До єдиного технологічного процесу в логістиці ставляться такі техніко-організаційні вимоги:

транспортні – забезпечують оптимальність видів і типів транспортних засобів, роду й характеру вантажів, що перевозяться, їх кількість та довжину перевезень, використання прогресивних засобів для перевезення вантажів пакетами, контейнерами, на піддонах і застосування відповідно до цього комплексної механізації та автоматизації вантажно-розвантажувальних робіт;

складські - спрощення та здешевлення складських операцій за рахунок найефективнішого використання складських площ, обладнання та робочої сили, для успішного виконання усіх складських операцій потрібні не тільки висока організація складського господарства, а й раціональна побудова технологічного процесу.

Ттранспортні галузі економік країн світового співтовариства спеціалізувалися на своїй установчій функції - здійсненні перевізних процесів з особливою технологією „виробництва” кінцевого продукту цих процесів. Політична економія відносить транспорт до галузей матеріального виробництва, що продовжується в сфері звертання, але при використанні логістики в транспортних процесах потрібно враховувати специфічну технологію цього виробництва.

Таблиця 17.2.1. Стадії (технологічні ланцюги) виробничих процесів

У виробничих галузях

У транспортних галузях

Закупівля матеріально-технічних ресурсів (МТР) і постачання вироб-ництва відповідно до номенклатури й обсягів, обумовлених планами виробництва і програмами марке-тингу фірми. Організація предвиробничого і внутрішньовиробничого збереження матеріалів і напівфабрикатів. Введення МТР у виробничі пото-кові процеси. Переробка МТР у готовий продукт виробництва. Здійснення постачань готової про-дукції по каналах збуту як виведен-ня її з виробничого потокового про-цесу. Збут готової продукції покупцям.

Формування і підготовка до перемі-щення "від джерела до мети" замов-лених обсягів і номенклатури вантаж-них одиниць. Підготовка вантажів до їхнього фізич-ного переміщення (шляхом упакування, контейнеризації і т.д.) Введення вантажних одиниць і мно-жин у транспортні потокові процеси Фізичне переміщення (перевезення) вантажів „від джерела до мети” як про-цес переробки вихідної сировини в готовий продукт транспортного вироб-ництва Доставка вантажів до місць транспорт-ного призначення як виведення їх із транспортного потокового процесу. Вивантаження вантажів у місцях їхнього транспортного призначення.

З представленої схеми можна зробити наступні висновки:

У технологічному аспекті керування транспортними процесами є лише частина загального керування всією господарською діяльністю фірми і результатів спільної праці власника капіталу і найманих робітників по створенню готових продуктів, реалізованих послуг;

В економічному аспекті господарська ніша транспортних послуг може належати й окремому власнику виробничих транспортних потужностей, і входити до складу власності виробника готового продукту, що звертається до незалежного виробника транспортних послуг (у залежності від того, що кожному з них вигідно);

У технологічному й економічному аспектах управління транспортними процесами, причому й у тій, і в інших формах власності на транспортний продукт, здійснюється загальноуправлінськими штабними службами фірми-власника.

При ухваленні рішення про застосування логістики в керуванні транспортними потоковими процесами керівництву фірми прийдеться для створення „галузі” логістики транспорту фірми реалізувати насамперед вихідну посилку її застосування: відокремити загальноуправлінські функції організаторів транспортного потокового процесу від функцій координації й оптимізації цього процесу, передавши їхній службі логістики як майбутньому керуючому органу ЛСУ ПП фірми. Разом з функціями координації й оптимізації цього процесу службі логістики необхідно передавати і масив вихідних даних в інформаційну підсистему майбутньої ЛСУ ПП фірми, у блок „галузі” транспортної логістики. У масив вихідних даних входять:

• інформація про коло параметрів вантажних одиниць;

• інформація про прийняті організаційні (виробничо-транспортні) плани участі в цьому процесі всіх структурних підрозділів транспортної системи фірми (завантажувально-розвантажувальних, транспортно-експедиційних, складських, комплектувальних). Логістична інформаційна підсистема поєднує всі ці плани і показники їхньої реалізації в єдиний блок зі своїх логістичних позицій;