
- •Методика определения технико-экономической эффективности шлифования рельсов рельсошлифовальными поездами с активными рабочими органами
- •1. Введение
- •2. Общие методические положения.
- •2.1. Показатели оценки эффективности шлифования рельсов на основе применения ршп.
- •2.2. Определение капитальных вложений.
- •2.3.Определение расходов на эксплуатацию ршп.
- •2.4. Определение экономического эффекта.
- •3. Данные для расчета эффективности шлифования рельсов ршп.
- •4.1. Определение капитальных вложений.
- •4.2. Определение расходов на эксплуатацию ршп.
- •4.3. Определение экономического эффекта.
- •5. Выводы и предложения
3. Данные для расчета эффективности шлифования рельсов ршп.
Основные технико- эксплуатационные параметры рельсошлифовального поезда РШП-48 характеризуются следующими данными /1 /:
Рабочая скорость РШП, км/ч: 4-8;
Производительность:
а) снятие металла по осевой линии головки при ширине шлифования 40 мм при работе всех шлифовальных шпинделей за один проход на рельсах с твердостью НВ 480 , при рабочей скорости 5 км/ч - 0.2 мм;
б) при профильном шлифовании производительность определяется площадью снятого металла, величина которого по данным /2/ (в зависимости от качества металла и рабочей скорости РШП) представлена в табл.2.3.
Таблица 2.3
Характеристика условий шлифовки |
Съем металла за один проход -γср , мм2 |
|
рельсы Р65 |
Рабочая скорость РШП, км/час
|
|
Объемнозакаленные (03) |
4 5 6 8 |
10,70 8,10 7,35 4,90 |
Нетермоупрочненные (НТ) |
4 5 6 8 |
14,07 12,23 9,06 7,18 |
Годовой расчетный проход РШП (Lгод) определяется по ф- ле:
Lгод = V t S (км. прохода); (3.1)
где: V- рабочая скорость РШП (км/час);
t - "чистое" время работы в сутки, час;
S- количество рабочих смен в году.
Протяжение обработанного шлифованием пути (Lшлиф) получим из соотношения :
Lшлиф =Lгод /Nпр ;
где Nпр - необходимое число проходов РПШ для формирования профиля и уменьшения или полной ликвидации волнообразного износа /2,3/. (Для
современных рельсо- шлифовальных поездов типа РШП-48 основные программы для формирования профиля предусматривают число проходов N = 4).
На это протяжение пути (Lшлиф ) и следует относить суммарные годовые издержки, связанные с эксплуатацией РШП.
Срок службы РШП по техническим условиям на изделие - 15 лет.
Периодичность шлифовки рельсов на главных путях принимается в соответствии с ЦПТ 80/92 (ПОЛОЖЕНИЕ о комплексной системе шлифовки рельсов в пути) от 05.12.00г.
4. Пример расчета эффективности шлифования рельсов РШП-48.
В данном расчете эффективность шлифования рельсов определяется на основе применения рельсошлифовального поезда РШП-48 кооперационного производства Калужского завода "Ремпутьмаш" и фирмы "Спено"(далее по тексту РШП) в ценах 2000г..
4.1. Определение капитальных вложений.
Капитальные вложения складываются из капитальных вложений на закупку комплектующих (Ккомпл), стоимости работ по сборке РШП (Ксб) на Калужском заводе "Ремпутьмаш" и капитальных вложений, связанных с созданием для РШП ремонтной базы (или приспособления для РШП существующей ремонтной базы) Крем.
К = К компл+ Ксб + Крем (4.1)
Учитывая, что К компл = (56334 тыс. руб.)*(оценочная цена тендерного предложения) - 1 вариант - кредит ЕБРР, 2 вариант - использование собственных средств. К сб = 14000 тыс. руб.(расчетная цена сборки РШП на Калужском заводе "Ремпутьмаш"), с учетом НДС 20% - 16800 тыс. руб., а капитальные вложения , связанные с обеспечением ремонтной базы, можно принять на уровне 10% от стоимости РШП (73134 тыс. руб.),
капитальные вложения составят:
К= (56334+ 16800) х 1,1 = 80447 тыс. руб. (4.2)
*- основание - протокол заседания тендерной комиссии МПС России от 29.09.99г.