2.2. Определение капитальных вложений.

Капитальные вложения складываются из капитальных вложений на приобретение РШП (К_ршп) и капитальных вложений, связанных с созданием для РШП ремонтной базы (или приспособления для РШП существующей ремонтной базы) К_рсм.

К = К_ршп + К_рем (2.4)

В случае кредитования инвестиционного проекта учитывается процентная ставка кредита и срок его погашения в соответствии с / 5 /.

2.3.Определение расходов на эксплуатацию ршп.

Для практических целей эксплуатационные расходы определяются по системе, принятой в МПС. В состав расходов включаются:

• фонд оплаты труда (исходя из штатного расписания и установленного размера заработной платы с учетом надбавки за разъездной характер работы, премиальных надбавок и т.д.);

• налоги на фонд оплаты труда;

• оплата стоимости за дизельное масло, смазку и топливо;

• расходы на абразивный инструмент;

• расходы на ремонт РШП;

• амортизационные отчисления, определяемые по действующим нормам амортизации основных производственных фондов;

• расходы по обслуживанию кредита (в случае его предоставления).

Расходы на абразивный инструмент определяются, исходя из потребностей на 1 км работы РШП (4 круга на 1 км при 4 проходах РШП).

При определении эффективности шлифования рельсов в условиях какой-либо конкретно взятой дороги возможно использование "Калькуляций себестоимости 1 машино -смены РШП", утвержденной руководством данной дороги.

Сводная таблица эксплуатационных расходов по РШП (без амортизации).

Таблица 2.1

Элементы затрат	тыс. руб.
Заработная плата
Доплата за разъездной характер работы
Социальные отчисления
Расходы на ГСМ
Расходы на ремонт РШП
Расходы на абразивные материалы
Итого	Зэкспл

Амортизационные отчисления (З_ам ) по РШП, исходя из нормативного срока службы N (в годах), составляют :

З_ам = З_экспл х 1/N (2.5)

2.4. Определение экономического эффекта.

Экономический эффект от шлифования рельсов РШП образуется за счет следующих составляющих:

• сокращение объемов неотложных работ при текущем содержании пути;

• снижение расхода энергии на тягу поездов, вызванное устранением ограничений скорости движения;

• сокращение расходов на приобретение материалов верхнего строения пути;

• увеличение межремонтных сроков для верхнего строения пути;

• снижение энергетических затрат в части, зависящей от геометрического качества рельсов;

• сокращение потерь поездо- часов грузовых поездов;

• * дополнительное увеличение объемов перевозки грузов;

• * дополнительные доходы от ускорения доставки грузов;

• * дополнительные доходы от высвобождения подвижного состава.

*- необходимость учета данных факторов определяется в зависимости от размеров движения поез­дов в расчетный период.

Сокращение объемов неотложных работ при текущем содержании пути;

Экономический эффект в этом случае определяется, исходя из данных

исследований / 3,6 /, что шлифование рельсов РШП позволяет сократить неотложные работы в сред­нем в 1,5 раза.

Снижение расхода энергии на тягу поездов, вызванное устранением ограничений скорости движения;

В соответствии с Типовой методикой оценки стоимости выдачи (отмены) одного пре­дупреждения потери энергии (Е_эн), вызванные ограничением скорости на 1 км пути в те­чение суток, определяются по формуле:

Е_эн =3,8 х (V²_уст - V² _пр) х Г_бр. х 10^-6 x K_э(т) ;где (2.6)

• _уст - установленная скорость, км/ч;

• _пр - скорость по предупреждениям ,км/ч;

Г_бр суточная грузонапряженность, млн.ткм.бр.;

К _э(т)- расход электроэнергии по вводам тяговых подстанций на 1 т-км механической ра­боты.

Снижение потребности железных дорог России в рельсовом прокате

при нормативе жизненного цикла конструкции верхнего строения пути, равном 20 годам, составит:

Е_пр = Ц х 1,625 х 80 х0,05 х 0,33 (руб/км.) (2.7)

где Ц - стоимость (с учетом НДС) 1 тонны рельсов типа Р65 на период проведения рас­чета;

1,625 - вес в тоннах 1 рельса типа Р65 длиной 25 м;

80 - количество рельсов на 1 км пути;

0,33- коэффициент, учитывающий сокращение в 1,5 раза одиночного изъятия рельсов по дефектам в результате периодического профильного шлифования / 7 /.

Снижение энергетических затрат в части, зависящей от геометрического качества

рельсов.

Удельное сопротивление движению поезда, обусловленное неровностями на поверх­ности катания головки рельса, определяется в соответствии с I7I.

W = 0,707 А₀ 2П² V² соs 2П vt , (2.8)

где 0,707 - коэффициент, входящий в математическое выражение статистического за­кона распределения арксинуса;

А₀- неровности поверхности катания головки рельса. В формулу подставляются в раз­мерности, исчисляемой мм/м.;

V - скорость движения грузового поезда, м/сек.

Результаты расчетов по п. 2.2 - 2.4 представляются в следующем виде (табл. 2.2):

Таблица 2.2.

Основные экономические показатели

Наименование показателей	Един. измер.	Величина
1. Капитальные вложения
1.1. На приобретение РШП	тыс. руб.
1.2. На ремонтную базу	тыс. руб
Итого капитальные вложения	тыс. руб
2. Расходы на эксплуатацию РШП	тыс. руб
3. Сокращение затрат в результате применения РШП
3.1. Сокращение затрат на текущее содержание пути	тыс. руб/км
3.2. Снижение расхода энергии на тягу поездов, вы-
званное устранением ограничении скорости дви-	тыс. руб/км
жения.
3.3. Уменьшение энергетических затрат	тыс. руб/км
3.4. Снижение потребности железных дорог в рельсо-
вом прокате	тыс. руб/км
Итого п.п. 3.1-3.4	тыс. руб/км
с учетом годового объема шлифовки	тыс. руб.