1.4 Определение класса пути. Назначение конструкции всп
В соответствии с исходными данными путь чётного направления принимается-1Б1 и нечётного направления, также, принимается – 1Б1.
Конструкция верхнего строения пути - бесстыковой путь на железобетонных шпалах.
1.5 Выбор элементов верхнего строения пути
В соответствии с выбранными классами пути назначается следующая конструкция, тип и характеристики верхнего строения пути:
-бесстыковой путь на железобетонных шпалах;
-рельсы Р65, новые, термоупрочнённые, категории В,Т1;
-шпалы железобетонные новые I сорта;
-скрепления новые, супругой клеммой;
-балласт-щебень И1 и У75 с толщиной слоя под железобетонными шпалами 40 см;
-толщина слоя балласта в подрельсовой зоне – 40 см;
-ширина плеча призмы – 45 см;
-толщина балластной подушки – 20 см;
-минимальная ширина обочины земляного полотна – 50 см.
-эпюра шпал в прямых 1840 шт/км (в кривых радиусом 1200 м и менее 2000шт/км);
-тип стрелочного перевода:Р50 новые, марки 1/11,1/9,рельсовые элементы закаленные, брусья железобетонные, новые;
Поперечный профиль верхнего строения пути вычерчен в масштабе 1:50 и показан на рисунке 1.1.
2. Разработка эскизного проекта одиночного обыкновенного стрелочного перевода
2.1 Расчёт основных параметров стрелки
На рисунке 2.1 приведена расчётная схема для определения основных параметров стрелки.
Рисунок 2.1 - Расчётная схема для определения угла остряка и длина боковой стороны
Радиус остряка в зоне возможных ударов гребней колёс определяется из условия, что внезапно возникающие центробежные ускорения j0 не превышают допустимой величины
,
(2.1)
где Vб – заданная скорость движения по боковому пути стрелочного перевода, Vб = 45 км/ч; j0 – допускаемое значение постоянно действующего непогашенного ускорения, j0 =0,47 м/с2.
м.
Радиус остряка за
пределами строжки и переводной кривой
определяется
из условия непревышения допускаемого
непогашенного ускорения γ0
по формуле
,
(2.2)
где γ0 – допускаемое значение постоянно действующего непогашенного ускорения, γ0 =0,54 м/с2.
м.
В дальнейших расчётах
принимаем
м,
м.
Определяем начальный стрелочный угол βн по формуле
,
(2.3)
где Wo-o - характеристика удара в остряк, Wo-o = 0,224 м/с; δmax - максимальное значение зазора между гребнем колеса и рельсов перед входом на стрелку, δmax = 0,036 м.
βн =0 35’ 9” (0,010224 рад); cos βн = 0,999947;
sin βн= 0,010224
Полученное значение угла βн больше минимально допустимого и может быть принято для дальнейших расчётов.
Остряк в зоне
примыкания к рамному рельсу имеет радиус
.
Длина его боковой строжки
и
угол конца строжки
определяются по формуле
(2.4)
где
–
ширина головки остряка на расчётном
уровне, принимаемая для рельсов Р-50
равной 70 мм.
.
м.
Значение угла
в полюсе вращения остряка определяется
по формуле
,
(2.5)
где
– ордината в полюсе вращения гибкого
остряка, U = 214 мм.
(0,039827 рад);
Стрелочный угол гибких остряков βП определяется по формуле
,
(2.6)
,
Ордината в корне гибкого остряка определяется по формуле
,
(2.7)
м.
Жёлоб в корне гибкого остряка определяется по формуле
,
(2.8)
м.
После определения всех стрелочных углов можно найти длину криволинейного поворотного остряка по формуле
(2.9)
м.
Длина прямого остряка
определяется по формуле
(2.10)
м.
Рамные рельсы – основа стрелки, они отличаются от стандартных наличием крепёжных отверстий, а также подсторожкой боковой грани головки рельса для укрытия остряка от удара подрезанных гребней колёс подвижного состава. Полная длина рамных рельсов зависит от длины остряка, типа корневого крепления, а также принятых длин переднего и заднего вылетов рамного рельса.
, (2.11)
где
– передний вылет рамного рельса;
–
хвостовой вылет рамного рельса;
– длина прямолинейного остряка.
Длина переднего вылета рамного рельса должна удовлетворять требованиям плавности отвода уширения колеи от стыка рамного рельса до острия остряков (рисунок 2.2).
Рисунок 2.2 - Схема к определению эпюры брусьев под стрелкой
Размеры и определяются количеством и величиной пролётов между осями брусьев по формуле 2.12, кроме этого, при расчёте учитывается смещение начала остряка относительно оси переводного бруса, m0 = 41 мм.
, (2.12)
где
и
– соответственно число пролётов под
передним и задним вылетами рамного
рельса;
– пролёт (расстояние) между осями
брусьев, b= (0,9 ÷1)aпер;
aпер ‒ расстояние
между осями шпал на перегоне.
мм,
мм,
,
мм.
Корректировка
размера
=12500-10257=2243мм
Принимаем рамный рельс стандартной длины – 12500 мм
После определения длины рамного рельса следует распределить брусья под остряком:
(2.13)
пролётов.
После округления n до целого числа (nc = 19 пролётов), размер b корректируется. Таким образом получаем: 10 пролётов по 545 мм, 2 пролёта 510, 7 пролетов по 500 мм.