Введение

В курсовом проекте проектируется одиночный стрелочный перевод (путь разветвляется по двум направлениям).

Проектирование стрелочного перевода включает в себя:

-выбор класса, категории и группы пути на котором проектируется стрелочный перевод;

-расчет стрелочного перевода;

-основные параметры стрелки;

-марка крестовины и параметры крестовиной части

-основные геометрические размеры перевода в целом.

Стрелочный перевод проектируется исходя из условий возможности реализации по нему заданных скоростей движения экипажей по обоим направлениям. Геометрические размеры стрелочного перевода должны быть такими, чтобы основные ударно-динамические характеристики не превышали допускаемых значений.

-проектирование эпюры стрелочного перевода (эпюра стрелочного перевода является основным документом, согласно которого укладывают и содержат стрелочные переводы).

Также в курсовом проекте ведется разработка (проектирование) рельсовой колеи:

-проектирование рельсовой колеи на двухпутном участке в кривой.

1. Верхнее строение пути

1.1 Элементы верхнего строения пути

Верхнее строение пути - часть железнодорожного пути, предназначенная для принятия нагрузок от колёс подвижного состава и передачи их на нижнее строение пути, для направления движения колёс по рельсовой колее, обеспечивать пространственную устойчивость рельсовой колеи.

Элементы верхнего строения пути:

-рельсы;

-скрепления: а)промежуточные;

б)стыковые;

-противоугоны;

-подрельсовые опоры: шпалы (деревянные, железобетонные),брусья, безбалластные мостовые плиты, малогабаритные тоннельные рамы;

-балластный слой;

-все виды соединения и пересечения рельсовых плетей;

-стрелочный перевод.

1.2 Типовые конструкции верхнего строения пути, область их применения

Существуют следующие типовые конструкции верхнего строения пути:

-звеньевой путь на деревянных шпалах;

-звеньевой путь на железобетонных шпалах;

-бесстыковой путь на железобетонных шпалах;

-бесстыковой путь на деревянном ;

-смешанный тип.

Звеньевой путь на деревянных шпалах применяется на путях всех классов, в первую очередь, на участках:

-в кривых малых радиусов (менее 300 м), где необходимо уширение колеи до 1530-1535 мм;

-новостроек с нестабилизированным земляным полотном, особенно на вечномёрзлых и болотистых основаниях;

-подверженных пучению;

-засоряемых (угольно-рудные, торфяные маршруты и т.д.), где периодичность ремонтов пути, связанных с очисткой щебеночного балласта всего 2-3 года.

Звеньевой путь на железобетонных шпалах применяется там, где скорость движения меньше, либо равна 40 км/ч (станционные и подъездные пути).

Бесстыковой путь на железобетонных шпалах используется преимущественно на путях первого, второго, третьего класса:

-в тоннелях;

-на скоростных магистралях, где скорость больше 140 км/ч;

-на обычных линиях.

В некоторых случаях, где скорость не более 40 км/ч допускается смешанная эпюра шпал на путях четвёртого и пятого классов.

1.3 Расчёт грузонапряжённости чётного и нечётного пути

В соответствии с «Положением по системе ведения путевого хозяйства» ОАО «РЖД» от 30.10.09 № 2211 Р все железнодорожные пути делятся на классы на основании грузонапряжённости и скорости движения подвижного состава.

Грузонапряжённость определяется по формуле,

, (1.1)

где Q_гр и Q_пас – соответственно масса грузового и пассажирского поездов; n_гр и n_пас – соответственно число грузовых и пассажирских поездов в сутки.

Определяем грузонапряжённость чётного и нечётного направлений по формуле (1.1)

,