3. Классификация груза

Скоропортящиеся грузы – это режимные грузы, которые для обеспечения сохранности при перевозке требуют соблюдения определенного температурного режима, определенной влажности и строгого выполнения санитарно-гигиенических требований, в основном это продукты полеводства, огородничества, садоводства, животноводства, птицеводства и рыбной промышленности.

Скоропортящиеся грузы классифицируют по происхождению и режиму перевозки. По происхождению скоропортящиеся грузы делят на продукты растительного (фрукты, ягоды, овощи, грибы и др.) и животного (мясо различных животных и птиц, рыба, икра, яйца, молоко и др.) происхождения, продукты переработки (жиры, молочные продукты, колбасные изделия и др.), а также живые растения (цветы, саженцы и др.).

В мировой практике транспортировки грузов, существует понятие рефрижераторные грузы. Это понятие включает в себя скоропортящиеся или замороженные грузы, требующие специальных температурных условий транспортировки и хранения, обеспечивающих сохранность качества груза при его доставке до потребителя.

Скоропортящиеся грузы, перевозимые на судах рефрижераторного типа, либо в рефрижераторных контейнерах, классифицируются по температурному режиму перевозки на:

• мороженые грузы, перевозимые при температурах от -4 до -20°С;

• охлажденные грузы, перевозимые при температурах от +б до -4°С;

• плодоовощные грузы, перевозимые при температурах от 0 до +14°С.

По видам скоропортящиеся грузы подразделяются на:

• мясные - мясо мороженое, мясо охлажденное, мясокопченности, бекон, шпиг свиной, жиры животные топленые, говяжья солонина и соленые языки, колбасные изделия, битая дичь и птица, субпродукты, эндокринное сырье (железы внутренней секреции);

• плодоовощные - картофель, овощи, фрукты;

• рыбные - рыба охлажденная и мороженая, соленая, маринованная, вяленая, сушеная, копченая, балычные изделия, икра;

• яичные - яйца свежие, желток, белок, меланж (смесь белков и желтков в естественной пропорции), желток, белок и меланж сушеные;

• молочные - сыр, масло сливочное, масло топленое;

• консервы - консервированная плодово-ягодная продукция, консервированная овощная продукция, консервы молочные, мясные, рыбные, крабовые;

• прочие скоропортящиеся грузы - вина, пиво, безалкогольные напитки, минеральная вода, маргарин, кухонные жиры, дрожжи.

Основной объём всех рефрижераторных грузов составляют мясные, плодоовощные и рыбные грузы. Перевозка морем осуществляется на рефрижераторных или, в прохладных широтах, вентилируемых судах, по железной дороге в рефрижераторных вагонах (рефсекциях), вагонах-термосах, автотранспортом в полуприцепах с рефустановкой, либо в термосах. В последнее десятилетие очень динамично развиваются морские перевозки в рефрижераторных контейнерах.

4. Транспортно – логистическая система доставки груза

Россия располагает мощной транспортной системой, в которую входят железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Каждый из этих видов транспорта представляет собой совокупность средств и путей сообщения, а также различных технических устройств и сооружений, обеспечивающих нормальную и эффективную работу всех отраслей народного хозяйства.

Морской транспорт является самым крупным перевозчиком в межконтинентальных международных перевозках. Его основные преимущества - низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность. К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок.

Для перевозки свежей плодоовощной продукции и цветов применяют судовые системы наполнения рефрижераторных контейнеров и сменных кузовов чистым азотом из воздуха (долговечность срезанных цветов увеличивается до 21-28 дней, томатов и салата - до 40 дней), что снимает проблему доставки таких продуктов зимой из Южного полушария в Северное.

Рефрижераторный флот эксплуатируется, как правило, на контрактной основе, работает по особому расписанию, координируемому судовладельцами, портами и грузовладельцами на сезон, квартал в ходе поставок фруктов, бананов, ананасов. Условия морских перевозок содержатся в типовых чартрах на перевозку скоропортящихся грузов на конкретных географических направлениях, например, в чартере «Спанфрукон» для перевозки фруктов из Испании и других стран в порты Европы.

Основная часть всех импортируемых в Россию фруктов и овощей поступает через петербургский и новороссийский порты, причем около 80% фруктов, официально ввозимых в Россию, приходится на петербургский порт, а остальные 20% - на порт в Новороссийске. Это связано с достаточно высокой мощностью порта второй столицы и его относительно развитой технологической базой, а также с тем, что Санкт-Петербург расположен ближе Новороссийска к основным российским рынкам сбыта.

Железнодорожный транспорт хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Железная дорога обеспечивает возможность доставки груза на большие расстояния, регулярность перевозок. Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов.

Перечень скоропортящихся грузов и предельные сроки железнодорожных перевозок содержатся в приложении к «Правилам перевозок грузов» МПС РФ. Качество, упаковка и термическая обработка таких грузов определяются требованиями государственных стандартов или техническими условиями. Поэтому вместе с накладной грузоотправитель обязан представить удостоверение о качестве скоропортящегося груза или сертификат Государственной инспекции по качеству.

В перечисленных документах должна быть указана транспортабельность груза в сутках. Груз не принимается к перевозке, если предельный срок транспортировки, в соответствии с транспортабельностью, меньше, чем срок доставки груза, установленный МПС РФ, согласно раздела 14 («Сроки доставки грузов и правила исчисления сроков доставки») «Правил перевозок грузов» МПС. Документы о качестве продуктов следуют вместе с накладной на станцию назначения.

Для перевозки фруктов требуется поддержание температуры в пределах от +1°С до +12°С. Рефрижераторные вагоны обращаются целыми поездами (21 или 23 вагона) в режиме большой скорости, мехсекциями в 12 или 5 вагонов и автономно (также как и контейнеры), с работой в автоматическом режиме. Непродолжительные перевозки скоропортящихся грузов, а особенно товаров, более стойких к температурному воздействию (цитрусовые), осуществляются в обычных транспортных единицах.

Транспортировка груза автотранспортом - это удобный и экономичный способ доставки, поэтому автоперевозки продолжают оставаться наиболее популярными среди поставщиков скоропортящихся товаров из Европы в Россию.

Преимуществами данного вида доставки товара являются: высокая маневренность и оперативность; регулярность поставки; менее жесткие требования, предъявляемые к упаковке товара, по сравнению с требованиями, выдвигаемыми другими видами транспорта. Основным недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, причем плата за перевозку взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта относят большие сроки разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность.

В международных автомобильных сообщениях такие перевозки регламентируются «Соглашением о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок» (СПС), разработанным в рамках Европейской экономической комиссии ООН, подписанным 1 сентября 1970 г. и вступившим в силу 21 ноября 1976 г. Россия является участником этого Соглашения. Оно не только регламентирует правила перевозок скоропортящихся грузов (perishable goods), но и определяет типы и технологические нормы транспортных средств для их перевозки, устанавливает меры контроля за соблюдением принятых норм и температурных условий. Некоторые вопросы таких перевозок конкретизируются в двусторонних межправительственных соглашениях о международном автомобильном сообщении.

Определенные скоропортящиеся грузы перевозятся по температурным режимам, указанным грузоотправителем, при условии, что данный температурный режим соответствует техническим возможностям рефрижераторов.

Для перевозки скоропортящихся грузов используются рефрижераторы, позволяющие установить в каждой конкретной перевозке свой температурный режим. С целью сокращения сроков нахождения товара в пути прорабатывается отдельная транспортная схема доставки. В летний период времени скоропортящиеся грузы перевозят с охлаждением, а в зимний период — с подогревом.

Свежие фрукты и овощи, кроме бананов и ананасов, при нахождении в пути (с момента окончания погрузки и до начала разгрузки) не более 6 часов, могут перевозиться в весенний, летний и осенний периоды при температуре не ниже 0°, а свежая зелень (салат, редис, зеленый лук, укроп и т.д.) в ночные и утренние часы (до 8 утра) продолжительностью перевозки не более 3 часов - в неспециализированном подвижном составе с укрытием брезентом или автомобилях-фургонах с проветриванием. Подвижной состав, подаваемый автотранспортным предприятием или организацией для перевозки скоропортящихся грузов, должен отвечать установленным санитарным требованиям.

Фрукты и овощи предъявляются к перевозке только в затаренном виде. Они должны быть: свежими, незагрязненными, неувлажиенными, правильной формы, без механических повреждений, не пораженными болезнями и сельскохозяйственными вредителями. К перевозке не допускаются перезревшие, вялые, загнившие и подмороженные овощи и фрукты. Не разрешается перевозка в авторефрижераторах с охлаждением помидоров молочной спелости и зеленых. Черешня и вишня должны иметь плодоножку. Вишня без плодоножки (дойка) допускается к перевозке продолжительностью не более одних суток. Виноград свежий допускается к перевозке с нормально вызревшими развитыми, сухими ягодами.

Основные преимущества воздушного транспорта - скорость и возможность достижения отдаленных районов. К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки.

На воздушном транспорте открытие новых скоростных маршрутов нацелено на обслуживание рынка грузов и, особенно, на перевозку быстро портящихся товаров, включая фрукты, овощи и цветы.

В настоящее время при поставках скоропортящихся грузов в Россию и внутри страны перевозки воздушным транспортом, несмотря на более высокую цену по сравнению с тарифами на других видах транспорта, становятся все привлекательнее, поскольку они позволяют снизить совокупные затраты на логистику. При транспортировке груза самолетами клиентов-грузоотправителей, в первую очередь, интересует возможность снижения транспортной составляющей в затратах. Это достигается благодаря большей сохранности при перевозках товаров высокой стоимости, сокращению сроков перевозки (уменьшению потерь при перевозках скоропортящихся товаров), а также доставке необходимого продукта «just in time», ведущей к оптимизации складских запасов.

Высокое качество информационного обеспечения также является одним из важных достоинств авиаперевозок. Практически все авиакомпании, выполняющие международные перевозки, имеют системы, позволяющие отследить продвижение груза по номеру авианакладной на всех этапах перевозки, оформления перевозочной документации, наземного обслуживания, времени вылета и посадки самолета, вплоть до выдачи груза получателю.

В новых рыночных условиях забота о качестве скоропортящейся продукции ложится на плечи и отправителей, и посредников, и транспортников, и получателей. Поэтому развитие транспортно-складской инфраструктуры при перевозках скоропортящихся грузов представляет особый интерес. Причем, это касается не только технологических, но и других аспектов доставки грузов и ориентируется на развитие транспортно-логистических систем. На современном уровне проблема доставки скоропортящихся грузов решается на основе системного подхода и логистических принципов, включающих в себя все аспекты, связанные с перемещением скоропортящейся продукции от отправителя к получателю.

Во многих странах мира построению логистических систем, проблемам развития транспортно-складской инфраструктуры уделяется много внимания. Были выделены оптимальные зоны обслуживания и определена последовательность продвижения грузопотоков. Подобные системы распределения в некоторой степени можно описать развивающимся в настоящее время научным направлением - логистикой.

Таким образом, как свидетельствует мировой и отечественный опыт, в области организации перевозки скоропортящихся грузов достигнут значительный прогресс: используется современный подвижной состав, который создает условия, максимально приближенные к условиям их хранения; строятся современные распределительные центры; минимизируются сроки поставки; разрабатываются современные системы слежения за грузом в пути.

Цепь поставок - это три или более экономические единицы, напрямую участвующие во внешних и внутренних потоках продукции, услуг, финансов и/или информации от источника до потребителя.

Исходя из этого определения, различают три уровня сложности цепей поставок: прямая, расширенная и максимальная. Прямая цепь поставок состоит из фокусной (центральной) компании (обычно торговой фирмы), поставщика и покупателя/потребителя, участвующего во внешнем и/или внутреннем потоке продукции, услуг, финансов и/или информации. При этом, как правило, фокусная компания определяет структуру цепи поставок и управление взаимоотношениями с контрагентами по бизнесу. Расширенная цепь поставок включает дополнительно поставщиков и потребителей второго уровня. Максимальная цепь поставок состоит из фокусной компании и всех ее контрагентов (вплоть до поставщиков минеральных удобрений, исходного сырья), определяющих ресурсы фокусной компании «на входе», и сети распределения - вплоть до конечных (индивидуальных) потребителей.

В современных условиях ведущие мировые компании, предоставляющие транспортно-логистические услуги, пришли к выводу, что практически единственный резерв увеличения прибыли и повышения конкурентоспособности - это оптимизация управления всей цепью поставок товаров. Причем, в этом случае акцент делается на фактор опережения со стороны наукоемкой составляющей, которая позволит дать системное обоснование стратегии создания новых организационных структур. Эти структуры призваны обеспечить оптимизацию управления цепями поставок товаров на базе интеграции подразделений различных видов транспорта и других участников товародвижения (производителей плодоовощной продукции и ее потребителей).