Московский автомобильно – дорожный государственный технический университет

(МАДИ)

Курсовой проект по дисциплине:

«Внешнеторговые операции на транспорте»

на тему:

«Организация международных перевозок скоропортящихся продуктов»

Выполнила:

Коробова Татьяна Александровна

Группа 4бМО2

Преподаватель, ведущий дисциплину:

Беляев Владимир Михайлович

Москва 2014

Содержание

Введение………………………………………………………………………….3

Современное состояние вопроса организации международных перевозок скоропортящихся продуктов……………………………………………………4

Нормативно – правовые акты по международным перевозкам скоропортящихся грузов………………………………………………………..9

Классификация груза……………………………………………………………14

Транспортно – логистическая система доставки груза………………………16

Технология организации перевозок …………………………………………..23

Таможенное оформление скоропортящихся грузов………………………….30

Маршрутизация перевозок……………………………………………………..33

Перевозка скоропортящегося груза различными видами транспорта……….38

Заключение………………………………………………………………………44

Список используемых источников…………………………………………….45

Введение

К скоропортящимся грузам относятся продукты питания, требующие соблюдения определенных температурных и влажностных режимов при хранении и перевозке. Нарушение этих режимов может привести к снижению качества перевозимых грузов, их стойкости при дальнейшем хранении, к увеличению потерь и нередко к порче. Обеспечить сохранность скоропортящихся грузов при доставке их от места заготовки (производства) до места потребления призвана так называемая непрерывная холодильная цепь, включающая в себя совокупность технических средств (холодильных складов различного назначения, транспортных средств) и технологических процессов.  Следует помнить, что себестоимость скоропортящихся грузов в 3 4 раза выше среднесетевой. Это объясняется более высокой (в 710 раз) стоимостью специализированного подвижного состава, меньшей степенью его загрузки, большими расходами на его ремонт и содержание, необходимостью специального обслуживания вагонов и контроля за состоянием грузов в пути следования, неравномерностью и односторонностью грузопотоков, естественной потерей массы дорогостоящих продуктов за время перевозки, ограниченными сроками доставки грузов. 

Указанные особенности обуславливают повышенные требования к техническим средствам хладотранспорта и ко всей системе организации перевозок, выдвигая на передний план всемерное сокращение времени нахождения вагонов в процессе доставки.

Выполнение курсового проекта преследует цель углубить и закрепить теоретические знания по условиям организации перевозок скоропортящихся грузов. Для этого необходимо: изучить особенности и определить условия перевозки заданных скоропортящихся грузов.

1. Современное состояние вопроса организации международных перевозок скоропортящихся продуктов

К скоропортящимся грузам относятся продукты, которые при перевозке и хранении требуют защиты от воздействия на них высоких или низких температур и влажности наружного воздуха. В коммерческом отношении для товаров большое значение имеют товарный вид и сохранение потребительских свойств. Даже самый качественный товар может быть неисправимо испорчен на любом из этапов коммерческого процесса распределения. Перевозки скоропортящихся грузов должны осуществляться специальным холодильным транспортом. На качество груза в процессе хранения и перевозки влияют следующие факторы:

• качество, состояние и подготовка продукта к хранению или перевозке, его тара и упаковка;

• температура, влажность, циркуляция и вентиляция воздуха помещения, где хранится или перевозится продукт, а также чистота воздуха и санитарное состояние камер и грузового объема транспортного средства;

• способы размещения в них продуктов и длительность перевозки.

Особые условия перевозки скоропортящихся грузов состоят в том, что они требуют защиты от действия на них высоких и низких температур наружного воздуха. Это требование достигается путем использования специального подвижного состава - судов и контейнеров-рефрижераторов с применением различных холодильных устройств или оснащенных запасами льда.

Научно-техническая революция на транспорте ярко проявила себя в создании за последние годы новейших технологий перевозок скоропортящихся грузов. Созданы контейнеры с вакуумной теплоизоляцией, поддерживающие температуру в 10-15 раз эффективнее обычной изоляции из синтетического пеноматериала.

Как и в любом виде деятельности при перевозке скоропортящихся грузов существует определенный риск. Риск при доставке скоропортящихся грузов выражается в величине потерь, связанных с доставкой испорченного товара, либо товара более низкого качества.

С переходом России к рыночной системе хозяйствования произошли коренные изменения в системе управления организацией. Компании, в том числе транспортно-логистические, самостоятельно разрабатывают стратегию своего развития и реализуют ее в практической деятельности. При этом неизбежно возникают ситуации, при которых появляется риск понести убытки. Причины высокой рискованности деятельности транспортно-логистических компаний носят не только внутренний характер, но и внешний.

К внешним причинам следует отнести факторы политического, общеэконо­мического, правового и социально-культурного развития страны. Внешние факторы не зависят непосредственно от участников (например, инфляция, политические и экономические кризисы, действие природных сил, режим таможенного регулирования и т.п.). В основном внешние факторы проявляются при возникновении форс-мажорных обстоятельств. Вероятность их возникновения и влияния может быть спрогнозирована, и важно учитывать возможность появления подобных рисков в деятельности компании. Без учета риска многие решения могут оказаться неприспособленными к применению на практике.

К внутренним относятся факторы, непосредственно связанные с деятельностью компаний, участвующих в доставке груза, и зависящие от эффективности управления (техническое оснащение, организация труда и т.д.). Внутренние факторы возникают по вине фирмы, их можно снизить, если своевременно оценить и разработать меры противодействия.

При доставке скоропортящихся грузов возникают следующие виды риска:

1. производственно-технический - риск нарушений производственного процесса, вследствие изношенности подвижного состава и постоянных устройств, отсутствия резервов пропускных и провозных способностей, сбоев в снабжении топливом и другими видами ресурсов, низкого качества сырья, материалов, запасных частей, отклонения по нормам и срокам в процессах технического обслуживания и ремонта, ошибок в диспетчеризации производства, недостатков в организации труда, чрезвычайных ситуаций и пр.;

2. инновационный - обусловлен разработкой, внедрением и освоением новой техники, технологии. Причинами риска могут быть: несоответствие расчетных параметров работы новой техники фактическим; отказы в работе новой техники; неэффективность инновационной деятельности; неточная оценка лизинговых сделок; невозврат кредита, процентов и пр.;

3. коммерческий - риск, возникающий в процессе реализации продукции или предоставления услуг и осуществления коммерческих сделок. Наступление коммерческого риска может быть обусловлено: падением и неустойчивостью спроса; недобросовестностью партнеров; потерями имущества и снижением качества перевозимых грузов; непредоставлением грузов к перевозке; отсутствием страхования грузов и транспортных средств; отказом грузовладельца оплачивать доставку груза и пр.;

4. финансовый - риск при осуществлении финансовых сделок. Наступает вследствие колебания курсов валют; инфляции; изменения: системы налогообложения, кредитных и процентных ставок, величины транспортных тарифов, условий технического состояния транспортных средств, участвующих в транспортировке грузов и пр.;

5. внешнеэкономический - риск проведения внешнеэкономических операций в условиях нестабильной политической и экономической ситуации в отдельных странах, из-за ошибок в маркетинговой стратегии компании, недостаточной надежности зарубежных партнеров, изменения курсов валют, ограничения на торговлю и поставки, вводимого отечественными и зарубежными органами, которые регламентируют внешнюю торговлю, с закрытием границ и пр.;

6. социальный - риск, связанный с кадровым потенциалом, а именно: необеспеченностью рабочей силой, профессиональной непригодностью, переходом компетентных и информированных сотрудников к конкурентам или в криминогенные структуры, скрытой безработицей, травматизмом и пр.;

7. экологический - обусловлен негативным влиянием стихийных сил природы, а также происшествиями, авариями и катастрофами на объектах транспорта, не­санкционированными выбросами загрязняющих веществ в окружающую среду и т.п.;

8. природно-естественный - связан с действием природных сил, наводнений, ураганов и т.п.;

9. политический — определяется политической ситуацией в странах экспортерах и импортерах, а также третьих странах, по территории которых проходит путь следования продукции;

10. транспортный - возникает при транспортировке скоропортящегося груза при сбоях в движении;

11. имущественный - определяется вероятностью потерь продукции по причине кражи, халатности и т.п.;

12. торговый - связан с вероятностью отказа от платежа во время поставки груза;

13. правовой - связан с нестабильностью законодательства;

14. общеэкономический - обусловлен текущей экономической ситуацией, от которой зависят: уровень инфляции, уровень платежеспособности населения, пр.;

15. информационный - вызывается неполной или неточной информацией о состоянии внешней среды;

16. управленческий  связан с возможностью принятия неверных решений управленческим персоналом.

Риск выполнения доставки, в первую очередь, зависит от технического состояния транспорта и складов. В настоящее время износ основных производственных фондов всех видов транспорта и складских помещений значительно возрос. В перспективе ожидается рост спроса на перевозки и складские мощности. Это создает свои трудности в оценке риска. Неопределенность потребности в перевозках и хранении прямо влияет на условия приобретения нового специализированного подвижного состава, строительства складов, набора и обучения кадров, получения кредитов и т.д.

Все эти факторы прямо или косвенно влияют на структуру рынка услуг по перевозке скоропортящихся услуг. Если соблюдать все нормы и правила, а также предвидеть возможные риски, то организации будут работать без крупных потерь для своего бизнеса.