5.1.3 Определение годового пробега парка

Общий годовой пробег автомобилей определяется по формуле:

ΣL_г = 365 * Аи * * L _сс (5)

где А_и – списочное количество автомобилей (табл. 1);

– коэффициент использования парка (форм. (1.4));

L _СС – среднесуточный пробег автомобилей, км.

Отсюда ΣL_г = 365 · = км.

5.1.5 Определение количества обслуживаний за год

Количество ежедневных обслуживаний за год определяется по формуле [8]:

(6)

Тогда: = -------------------- = (обслуживаний)

Количество ТО-2 за год (N_ТО-2) определяется по формуле:

(7)

Отсюда: N ^Г _ТО-2 = -------------------- = (обслуживаний)

Количество ТО-1 за год (N_ТО-1) определяется по формуле:

(8)

Отсюда N ^Г _ТО-1 = ------------- - = (обслуживаний)

Количество общего (экспресс) диагностирования за год (N_Д1) определяется по формуле:

(9)

Отсюда = 1,1 * = (обслуживаний)

Количество поэлементного (углубденного) диагностирования за год (N_Д2) определяется по формуле:

(10)

Отсюда = = (обслуживаний)

Количество сезонного обслуживания за год (N_СО) определяется по формуле:

и (11)

Отсюда = 2 · = (обслуживаний)

5.1.6 Определение суточной программы по то автомобилей

Суточная программа рассчитывается по общей для всех видов воздействий формуле:

(12)

где – годовая программа ЕО; ТО-1; ТО-2; Д1, Д2;.

Д_рг – количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или постов диагностики.

Исходя из исходных и рассчитанных данных:

N^с_ео = =

N^с_ТО-1 = = ≈

N^с_ТО-2 = = ≈

N^с_Д1 = = ≈

N^с_Д2 = = ≈

По результатам расчетов сменной программы по каждому виду ТО или диагностики принимается метод организации производства в соответствующей зоне ТО или посту диагностирования.

5.2 Расчет годового объема работ

5.2.1 Определение нормативной трудоемкости технических воздействий

Нормативная трудоемкость технических воздействий принимается согласно ОНТП-01-91 и отражена в табл. 1.1.

5.2.2 Корректировка полученных трудоемкостей согласно заданию на проект.

Трудоемкость ТО и ТР подвижного состава следует корректировать в зависимости от следующих условий с помощью коэффициентов:

Категории условий эксплуатации подвижного состава - К₁

Модификации подвижного состава и организации его работы - К₂

Природно-климатические условия эксплуатации - К₃

Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации - К₄

Размеров автотранспортного предприятия и количества технологически совместимых групп подвижного состава (К₅ =1,15) - К₅

Трудоёмкость ЕО (t_EO) определяется по формуле (нормативные значения указаны в таблице 1.1):

(13)

где: t^Н_ео – нормативная трудоёмкость ЕО, чел·ч;

К₂ – коэффициент корректирования трудоемкости ТО и TP в зависимости от модификации подвижного состава, табл. 2.9;

К₅ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава, табл. 2.12;

К_м(ЕО) - коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ЕО, рассчитывается по формуле:

(14)

где: С_м – процент снижения трудоёмкости за счёт применения моечной установки (принимаем равным 55%);

С_о – процент снижения трудоёмкости путём замены обтирочных работ обдувом воздуха (принимаем равным 15%).

Отсюда: t_eo = = (чел·ч)

Трудоёмкость ТО-1(t_ТО-1) определяется по формуле:

(15)

где: t^Н_ТО-1 – нормативная трудоёмкость ТО-1;

К_м(1) - коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО-1 при поточном методе производства.

В случае применения тупикового метода производства ТО-1 или ТО-2 коэффициент механизации К_м(1) и К_м(2) принимаются равными 1,0.

Тогда: t_ТО-1 = = (чел·ч)

Трудоёмкость ТО-2 (t_ТО-2) определяется по формуле:

(16)

где: t^Н_ТО-2 – нормативная трудоёмкость ТО-2, чел·ч;

К_м(2) – коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО-2 при поточном методе производства (принимаем равным 1,0).

Тогда: t_ТО-2 = = (чел·ч)

Трудоёмкость СО (t_СО) определяется по формуле:

(17)

где: С_со = 0,2 – процент работ сезонного обслуживания, (0,5 – для очень холодного и очень жаркого, сухого климатических районов; 0,3 – для холодного и жаркого, сухого районов; 0,2 – для прочих районов).

Тогда: t_со = = (чел·ч).

Трудоёмкость общего (экспресс) диагностирования t_(Д-1) определяется по формуле:

(18)

где t₁ – скорректированная удельная трудоёмкость ТО-1;

С_Д-1 – доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости при ТО-1 (по таблице 5).

Тогда: t_Д-1 = = (чел·ч)

Трудоёмкость поэлементного (углубленного) диагностирования t_Д-2 определяется по формуле:

(19)

где t_ТО-2 – скорректированная удельная трудоёмкость ТО-2;

С_Д-2 – доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости при ТО-2 (по таблице 5).

Тогда: t_Д-2 = = (чел·ч)

Удельная трудоёмкость ТР (t_ТР) определяется по формуле:

(20)

где t_ТР^Н – нормативная удельная трудоёмкость ТР, чел.-ч/1000 км

К₁ – коэффициент корректирования удельной трудоемкости TP в зависимости от категории условий эксплуатации, табл. 2.8;

К₂ – коэффициент корректирования трудоемкости ТО и TP в зависимости от модификации подвижного состава, табл. 2.9;

К₃ – коэффициент корректирования удельной трудоемкости TP в зависимости от климатических условий, табл. 2.10;

К₄ –коэффициент корректирования удельной трудоемкости TP в зависимости от пробега с начала эксплуатации, табл. 2.11;

К₅ – коэффициент корректирования трудоемкости ТО и удельной трудоемкости TP в зависимости от числа единиц подвижного состава и технологически совместимых групп, табл. 2.12

Таблица 3 – Коэффициенты корректировки трудоемкости ТО и ТР и их значения.

Параметры	Коэффициенты					Результирующий
	К1	К2	К3	К4	К5	Крез
Корректируемые коэффициенты трудоемкости ТО и ТР

Тогда: t_ТР = = (чел·ч)