2.2 Корректирование нормативов
Исходные нормативы установлены для:
первой группы условий эксплуатации;
пробега подвижного состава с начала эксплуатации равного 50-75%
от пробега до капитального ремонта;
АТП, на которых проводится ТО и ТР 200-300 единиц подвижного состава.
В связи с этим
исходные нормативы должны быть
скорректированы 
применительно
к условиям рассчитываемого АТП с помощью
коэффициентов, которые учитывают:
КУ - условия эксплуатации;
КП - пробег подвижного состава с начала эксплуатации ;
КК - количество автомобилей в АТП и число технологически совместимого подвижного состава.
Корректирование исходных нормативов производим по формулам для:
- пробега до капитального ремонта:
км;
- периодичностей ТО-1 и ТО-2:
км;
км;
- трудоёмкостей УМР, ТО-1, ТО-2:
чел-ч;
чел-ч;
чел-ч;
- трудоемкости текущего ремонта:
;
- продолжительности простоя машин в ТО-2 и ТР:
.
Значения нормативов и коэффициентов корректирования принимаем в соответствии с [1,2, 3,4] и заносим в табл. 2.3 .
Значение коэффициентов КП и К′П зависят от пробега автомобилей с начала эксплуатации в долях от пробега до капитального ремонта. Так как откорректированное значение норматива равно 246400 км, а средний пробег с начала эксплуатации равен 120000 км (согласно задания), то 150000/270000=0,49.
Тогда
в соответствии с табл.А.9 [4] КП=0,7
, К′П=0,7
Исходя из практической целесообразности и удобства последующих расчётов пробег между отдельными видами ТО должен быть скорректирован со среднесуточным пробегом, то есть ТО-1, ТО-2 и отправка автомобиля в КР должны осуществляться через целое число дней [5]. Так как среднесуточный пробег lсс = 220 км, то отношение:
.
Принимаем, что ТО-1 будет выполняться через 14 рабочих дней. Тогда:
км.
В связи с тем, что в объём ТО-2 входит обслуживание №1, то проверим кратность между ними:
.
Принимаем, что ТО-2 будет совмещаться с каждым 4 ТО-1. Тогда:
км.
С учётом того, что lcc =220 км, очередное ТО-2 планируется к выполнению через 56 рабочих дней.
Отношение откорректированного пробега до КР к принятой периодичности ТО-2 равно 20. Принимаем, что отправка автомобиля в КР будет приурочена к моменту поставки автомобиля в 20 раз в ТО-2.
Тогда:
км.
Таким образом, к дальнейшему расчёту принимаем LTO-1=3080 км, LTO-2=12320 км, LKP=246400 км.
Значение трудоёмкостей воздействий и продолжительности простоя в ТО-2, и ТР принимаем равными откорректированным.
2.3 План обслуживания и ремонта
План обслуживания и ремонта (табл.2.4) составляем на один автомобиль за цикловой пробег LЦ , то есть за пробег до капитального ремонта.
Первый показатель плана обслуживания – среднесуточный пробег – равен 220 км.
Периодичности воздействий установлены ранее и представлены в последней колонке табл. 2.3.
Количество воздействий за цикл на один автомобиль равно:
- капитальный ремонт:
;
- технических обслуживании №2:
;
- техническое обслуживание №1:
;
- уборочно-моечных работ:
Здесь LУМР = n·lCC. n = 1÷5 дней. Принимаем n = 3.
Значения трудоёмкостей воздействий переносим из табл. 2.3.
Так как УМР и ТО-1 должны выполняться в нерабочее для автомобиля время, то в план обслуживания и ремонта вносим простой только в ТО-2, ТР и КР.
Простой в капитальном ремонте (DKP) предусматривает общее число дней вывода автомобиля из эксплуатации. Он равен 20 дней [4].
Таблица 2.3. Корректирование нормативов ТО и Р
-
Норматив
Условное обозначение норматива
Значение исходного норматива
Значения коэффициентов
Значение норматива
КУ
К-1У
КП
К′П
Кк
Откорректированное
Принятое
Периодичность, км
ТО-1
LТО-1
4000
0,77
-
-
-
-
3080
3080
ТО-2
LТО-2
16000
0,77
-
-
-
-
12320
12320
Пробег до капитального ремонта, км
LКР
320000
0,77
-
-
-
-
246400
246400
Трудоёмкость, чел.-ч.
УМР
tУМР
0,35
-
-
-
-
1,2
0,42
0,42
ТО-1
tТО-1
3,5
-
-
-
-
1,2
4,2
4,2
ТО-2
tТО-2
13,7
-
-
-
-
1,2
16,44
16,44
Трудоёмкость ТР,
чел.-ч./1000 км
tТР
6,3
-
1,3
0,7
-
1,2
6,8796
6,8796
Продолжительность простоя в ТО-2 и ТР, дни/1000 км
dТО-2, ТР
0,4
-
-
-
0,7
-
0,28
0,28
Принимая,
что ТО-2 будет выполняться со снятием
машин с эксплуатации на один день и
учитывая, что за цикл должно быть
выполнено 19 ТО-2 (NTO-2
= 19), простой в ТО-2 составит 19 дней. Так
как периодичность ТО-2 равна 12,320 тыс.
км, то удельный простой в ТО-2 составит:
дней/1000 км.
Дни простоя автомобиля в ТР за цикл определим по формуле:
где γ = 0,75 - доля объёма работ, планируемая к выполнению в рабочее для автомобиля время (γ = 0,5 ... 1,0);
dTP - удельный простой в ТР, дни/1000км.
С учётом того, что скорректированная удельная норма простоя в ТО-2 и ТР (суммарная) равна 0,36 дня/1000км, то нормативный удельный простой только в ТР будет равен:
дня/1000 км.
Принимаем, что 75% объёма работ ТР будет выполняться в рабочее для автомобиля время, получим:
дня.
Общее количество дней простоя одного автомобиля за цикл в ТО-2, ТР и КР составит:
дней.
Рабочая продолжительность цикла:
дней.
Общая продолжительность цикла:
день.
Тогда плановый коэффициент технической готовности автомобиля за цикл будет равен:
Для расчёта количества воздействий за год определим коэффициент перехода от цикла к году:
Пробег одного автомобиля за год:
.
Принимая, что автомобили работают 305 дней в году, будем иметь:
км.
Тогда:
.
Количество воздействий за год на один автомобиль определим по формуле:
,
где Ni - количество воздействий определённого вида за цикл.
Тогда получим:
Результаты расчетов значений показателей плана обслуживания и ремонта сводим в табл.2.4.