Содержание

Введение 6

1 Тяговые расчёты 8

1.1 Определение массы состава 8

1.2 Определение длины поезда 11

1.3 Проверка массы состава по условию трогания с места. 12

2. Описание местности и определение возможных вариантов трассы по карте в горизонталях 14

2.1 Описание местности 14

2.2. Определение возможных вариантов трассы по карте в горизонталях

Введение

Курсовой проект «Проектирование участка новой железной дороги» выполняется параллельно с изучением теоретического курса дисциплины «Изыскания и проектирование железных дорог» и имеет целью развития у студентов умения практического решения ряда проектных задач, овладения технологиями проектирования и процедурами принятия решений, которые соответствуют современным методам и представлениям.

В соответствии с назначением проекта в нем решаются следующие вопросы:

1. определение расчетной массы состава поезда, определение длины поезда и назначение длины приемо-отправочных путей, проверка массы поезда по условию трогания с места;

2. выявление всех возможных вариантов направлений трассы между заданными конечными пунктами и выбор по основным техническим показателям двух, наиболее конкурентоспособных;

3. трассирование одного отобранного варианта с проектированием схематического продольного профиля и размещением раздельного пункта;

4. размещение малых искусственных сооружений, определение расчетного расхода воды, выбор типов сооружений и их отверстий;

5. подсчет строительной стоимости и эксплуатационных расходов по запроектированным вариантам;

6. определение капитальных вложений в локомотивный и вагонный парк;

7. расчет выручки от перевозки грузов и пассажиров;

8. расчет чистой текущей стоимости инвестиционного проекта;

9. технико-экономическое сравнение вариантов;

Трассирование вариантов производится одинаковыми руководящими уклонами. Для трассирования задается участок длиной 15-20 км, чтобы имелась возможность разместить раздельный пункт.

Задание предусматривает укладку трассы на участках напряженного и вольного хода в рельефе, обуславливающем применение кривых разных радиусов и различные условия размещения раздельных пунктов.

В данном курсовом проекте все расчеты будут приведены для бесстыкового пути.

1 Тяговые расчёты

1.1 Определение массы состава

Для проектируемых железных дорог масса брутто состава поезда Q (в тоннах) определяется из условия установившегося равномерного движения поезда по руководящему подъему с расчетной скоростью. Формула для расчета массы брутто состава, выведенная из этого условия, имеет вид:

Q = , (1.1)

где F_к (р) – сила тяги при расчетной скорости, кН;

Р – расчетная масса локомотива, т;

w ₀ ^/ – основное удельное сопротивление локомотива, Н/кН;

w ₀ ^{/ /} – основное удельное сопротивление вагонов, Н/кН;

i _р – руководящий уклон проектируемой линии, ‰;

g – ускорение свободного падения, м/с².

Для определения массы состава поезда w ₀ ^/ и w ₀ ^{/ /} рассчитываются при расчетной скорости электровоза V_P.

Характеристики локомотивов приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1-Расчетные характеристики грузовых локомотивов.

Серия локомотива	Расчетная масса Р, т	Расчетная сила тяги Fк(р), кН	Расчетная скорость vр, км/ч	Сила тяги при трогании с места Fк(тр), кН	Конструкционная скорость, км/ч	Длина, м
Тепловозы
ТЭ-3	254	396,3/423,8	20,5/19,0	570,9	100	34

Таблица 1.2 - Коэффициенты формул основного удельного сопротивления движению локомотивов.

Путь	Движение поезда в режиме
	тяги				холостого хода
	a0	a1	a2	b0		b1	b2
Звеньевой	1,9	0,01	0,00030	2,4		0,011	0,00035

Расчеты средневзвешенного основного удельного сопротивления движению вагонного состава выполняется в следующем порядке:

1) определяем массу брутто вагонов как сумму массы тары вагона q_т и грузоподъемность q_гр, умноженной на коэффициент полногрузности β:

q_бр = q_т + β∙q_гр, (1.2)

Значение q_т и q_гр приведены в таблице 1.3.

;

;

2) находим массу, приходящуюся на ось вагона, т/ось:

q₀ = q_бр/m, (1.3)

где m – число осей вагона.

3) основное удельное сопротивление движению вагона определяется по формуле:

, (1.4)

Значение коэффициентов a, b, c и d приведены в таблице 1.4.

4) долю вагонов i-й категории в составе по массе определяем по формуле:

(1.5)

Проверка правильности вычисления α_i:

5) основное удельное сопротивление движению локомотива определим по формуле 1.6:

в режиме тяги w ₀ ^/ = a₀ + a₁v + a₂v²;

w ₀ ^/ = 1,9 + 0,01 20,5 + 0,00030 20,5²=2,231 Н/кН

6) определяем удельное средневзвешенное сопротивление вагонного состава, включающего К категорий вагонов:

(1.6)

где ω_0(i) – основное удельное сопротивление данной группы вагонов, Н/кН;

α_i – доля массы состава, приходящаяся на данную группу вагонов.

Рассчитаем массу брутто состава:

Таблица 1.3- Характеристика грузовых вагонов.

Наименование	Число осей	Грузоподъём-ность, т	Вес тары, т	Род подшипников
Полувагон	4 4 6 8	63 63 90 125	21,7 22,0 37,3 43,8	Скольжения Качения - -

Таблица 1.4- Коэффициенты формул основного удельного сопротивления движению грузовых вагонов.

Тип вагона		Бесстыковой путь
Число осей, m	Вид подшипников	a	b	c	d
4 8	Роликовые Роликовые	0,7 0,7	3 6	0,09 0,026	0,002 0,0017