Ключ-жезл (блокировочный ключ)

• П ульты управления ДСП должны оборудоваться ключами-жезлами. Для каждого направления должен быть свой ключ-жезл. При изъятом ключе-жезле невозможно будет открывать выходной светофор на путь перегона. Это необходимо для обеспечения безопасности движения, когда поезд будет возвращаться с перегона на станцию отправления.

9. При отправлении поезда с толкачем, когда толкач должен возвратиться:

Машинисту подталкивающего локомотива на железнодорожной станции отправления выдается ключ-жезл, который даёт право машинисту толкача возвращаться обратно.

10. При отправлении хозяйственного поезда на не закрытый перегон с возвращением обратно:

Отправление - по сигналам автоблокировки (по открытому выходному светофору).

Машинисту выдается бланк предупреждения ДУ-61 с желтой полосой по диагонали с указанием километра и пикета остановки и времени прибытия на станцию.

Обратно поезд следует по ключу-жезлу, который перед отправлением со станции вручается руководителю работ для передачи машинисту поезда перед возвращением этого поезда с перегона. Если в поезде 2 и более единиц ССПС – на перегоне расцепляться запрещено. Отправление поезда с ключом-жезлом допускается только по правильному железнодорожному пути.

Ключ-жезл может быть использован также при подаче и выводе вагонов с необслуживаемых вспомогательным постом железнодорожных путей, примыкающих к перегону (далее – примыкание).

• При неисправности или отсутствии ключа-жезла отправлять хозяйственный поезд или поезд с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона, можно только после перехода на телефонные средства связи.

Машинисту ведущего локомотива и машинисту подталкивающего локомотива в этих случаях выдаются Путевые записки.

Порядок отправления поезда при запрещающем показании (или отсутствии) выходного светофора (идп оп п. 8; 11-12, прил. 1, п. 19)

1. Пригласительный сигнал на выходном светофоре,

2. Разрешение на бланке ду-54 с заполнением пункта I,

3. Регистрируемый приказ ДСП станции, переданный по радиосвязи.

дают машинисту поезда право проследовать закрытый выходной светофор и вести поезд до первого проходного светофора (на перегонах, не имеющих проходных светофоров – до входного светофора соседней железнодорожной станции) на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения, а далее руководствоваться сигналами автоблокировки.

При неисправности маршрутного светофора указанные разрешения дают машинисту поезда право в аналогичном порядке проследовать до выходного (или до следующего маршрутного) светофора.

• В каких случаях машинист может увеличить скорость более 20 км/ч после проследования запрещающего выходного светофора?

Машинист может увеличивать скорость после проезда запрещающего выходного светофора если: