ЗМІСТ

1. ЗАГАЛЬНИЙ РОЗДІЛ

1.1. Вступ.

1.2 Призначення та конструкція деталі.

1.3Ремонтне креслення деталі.

1.4Карта технічних вимог на дефекацію.

2.ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗДІЛ

2.1Встановлення кількості маршрутів.

2.2Технологічна карта по ремонту.

3.РОЗРАХУНКОВИЙ РОЗДІЛ

3.1Розрахунок партії деталей.

3.2Розрахунок норм часу по операціям прийнятого маршруту.

4.ЕКОНОМІЧНИЙ РОЗДІЛ

4.1Розрахунок собівартості деталі.

4.2Знаходження прейскурантної вартості деталі.

5.КОНСТРУКТОРСЬКИЙ РОЗДІЛ

5.1Опис призначення,будова і робота пристрою.

5.2Розрахунок міцності навантажених деталей.

Список використаних джерел

1. Загальний розділ

1.1. Вступ

Робота фірми-продуцента з ТО починається ще до укладення контракту купівлі-продажу — на стадії проектування і виробництва ДТЗ, а також в пері­од підготовки їх до продажу, що називається передпродажним технічним сервісом. Таким чином, у найбільш загальному вигляді ТО — це комплекс тех­нічних послуг, пов'язаних з продажем і використанням ДТЗ та забезпеченням постійної готовності їх до високоефективної експлуатації.

Із суті ТО випливають дві його важливі функції: забезпечення оптимально­го й економічного використання покупцем придбаних ДТЗ, а також сприяння розширенню їх продажу.

Між попитом на ДТЗ і попитом на ТО є двосторонній зв'язок. Попит на техніч­ний сервіс є похідною від попиту на ДТЗ. І разом з тим забезпечення сервісу куп­лених ДТЗ розширює попит на них. Ефективний технічний сервіс дає змогу по­купцеві більш ефективно використовувати ДТЗ і сприяє збільшенню продажу.

В умовах гострої конкурентної боротьби обов'язковою умовою успішної ро­боти фірми-продуцента є створення розгорнутої і добре організованої мережі ТО: консультаційних пунктів, станцій технічного обслуговування (СТО), скла­дів запасних частин, навчальних центрів тощо. Мережа ТО має бути створена до початку роботи фірми-продуцента на відповідному ринку (зовнішньому або внутрішньому). Без цього фірма-продуцент не може розраховувати на успіх. Ось один із багатьох прикладів: німецька фірма «Фольксваген», перш ніж роз­почати продаж своїх автомобілів у США, протягом двох років вивчала умови ринку і вела роботу зі створення широкої мережі баз і пунктів ТО.

В умовах сучасного виробництва важливі економічні показники роботи ав­томобільного підприємства багато в чому залежать від рівня ТО ДТЗ, що пере­бувають в експлуатації, оскільки покупець, який не бажає або не може своїми силами забезпечити ТО, практично не купить ДТЗ доти, доки не буде впевне­ний, що він одержить необхідний сервіс.

У сучасних умовах ТО, незважаючи на розмаїття організаційних форм з окремих моделей ДТЗ, має в усіх випадках органічний зв'язок зі сферою ви­робництва ДТЗ і їх ТО зі сферою збуту та іншими складовими системи «марке­тинг». У сфері ТО сьогодні працюють мільйони робітників та інженерно-тех­нічних працівників.

Сучасний розвиток НТР привів до створення більш складних і удосконале­них ДТЗ, які потребують поліпшення ТО і технічної допомоги покупцеві цих виробів. Масова механізація і автоматизація виробничих процесів, усе зроста­ючий парк ДТЗ потребують розвитку і постійного удосконалення системи ТО і чіткої роботи всіх її підрозділів.

Сьогодні система ТО є вирішальним чинником забезпечення високої ефек­тивності економіки, використання виробничого потенціалу держави і швид­кого зростання обсягів випуску продукції. Навіть незначні недоліки в мережі ТО можуть спричинити великі збитки для окремої галузі й усього народного господарства в цілому.

ТО ДТЗ характеризується значним різноманіттям його організаційних форм і методів. Але в основі цього різноманіття лежить ряд загальних принципів, які склались в багаторічній практиці роботи фірм-продуцентів. До найважли­віших із цих принципів належать такі.

Відповідальність за організацію ТО ДТЗ протягом усього періоду їх екс­плуатації і використання несе, як правило, фірма-продуцент. Формування цього принципу зумовлено економічними і соціальними причинами. Цей прин­цип організації ТО забезпечується законодавством або практикою і традиція­ми, що склались у державі. Треба підкреслити, що фірми-продуценти не праг­нуть ухилятися від виконання своїх зобов'язань з ТО ДТЗ. Навпаки, вони мак­симально бажають виконувати їх, оскільки це забезпечує їм добрі взаємовід­носини зі споживачем і з усіма структурними підрозділами системи збуту.

Продуцент несе відповідальність за ТО всіх своїх ДТЗ, що надійшли на ри­нок, і особливо тих, які з тих чи інших причин мають дефекти. Рушійною мо­тивацією служить бажання продуцента зберегти свою репутацію серед по­купців, бути конкурентоспроможним на ринку. Контроль продуцента над си­стемою ТО дає йому змогу не тільки запобігти надходженню на ринок дефект­них ДТЗ, а й швидко ліквідувати ті дефекти, що виявлено уже в процесі прода­жу ДТЗ.

Організація ТО ДТЗ дуже складна і клопітна справа. Незважаючи на це, фірми-продуценти не розглядають ТО як «втрачений» або збитковий бізнес. Навпаки, вони з бажанням займаються ним, не випускаючи цієї відповідаль­ної справи зі своїх рук. Причина такого ставлення фірм-продуцентів криється в бажанні зберегти контроль над сферою ТО і в тому, що ТО є значною і важли­вою статтею прибутків. Система ТО фірми-продуцента забезпечує не тільки одержання великої прямої вигоди у формі прибутків від надання технічних послуг. Монополії шляхом забезпечення якісним технічним сервісом завойо­вують прихильність покупців, розширюють їх коло, що дає можливість збільшити обсяг виробництва й одержання прибутків.

Нерідко не ціна, а якість, новизна і масштаб ТО ДТЗ є вирішальними чинника­ми при виборі покупцем ДТЗ та іншої техніки. Це стосується як внутрішньо­го, так і зовнішнього ринку, де конкуренція відчувається з особливою гостро­тою. Політика монополій з широкого використання сфери ТО ДТЗ як засобу конкурентної боротьби, в свою чергу, сприяє прискоренню розвитку й удоско­налення сфери ТО ДТЗ.

Фірма-продуцент забезпечує ТО ДТЗ протягом усього періоду їх експлуа­тації (до повної амортизації). ДТЗ працюють 5—10 і більше років. Протягом усього цього часу фірма-продуцент забезпечує їх ТО.