Билет № 7

1. Аппаратура АЛС-АРС. Назначение, принцип работы.

Схема управления. Схема сигнализации неисправности. Возврат РП. Условия необходимые для восстановления РП.

При сборе схемы на ход или тормоз, последним срабатывает линейный контактор ЛК4 и красная лампа сигнализации неисправности КЛСН не горит. Если на каком-то вагоне схема не собралась (не включился ЛК4), то красная лампа Л4 горит в полканала: 10 провод - А54 - ВУ - кулачковый элемент главного вала 10АК-У2 - А73 - резистор - КЛСН -18 поездной провод - А38 - 18 вагонный провод, где схема не собралась - резистор - диод - контакт ЛК4 - "земля". Для определения неисправного вагона необходимо нажать кнопку сигнализации неисправности КСН, при этом по цепи: У2 - А73 - КСН подается напряжение на 24 поездной провод. На неисправном вагоне (не включился ЛК4) от 24 провода запитывается реле защиты РЗ-2, вызывая сработку РП; контакты РП (реле РПвозвр.) замыкаются.

На кузове загораются зеленые лампы РП, КЛСН на пульте загорается полным накалом.

При сработке защиты силовой цепи (РП1-3, РП2-4, РЗ-1, РЗ-3) замыкаются контакты РП, на кузове загораются зеленые лампы РП, красная лампа на пульте загорается полным накалом.

При сработке дифференциального реле, а также быстродействующего выключателя замыкаются их контакты, запитывая катушку РПЛ по цепи 20 вагонного провода, что вызывает принудительную сработку РП. При этом также на кузове загораются зеленые лампы РП, красная лампа Л4 на пульте загорается полным накалом.

Восстановление РП или БВ производится при нулевом положении главного вала контроллера машиниста подачей напряжения на 17 поездной провод при нажатии на кнопку "возврат РП, вкл. БВ".

2. Срывной клапан. Назначение, конструкция, принцип действия, неисправности. Порядок отключения при неисправности.

Устанавливается на головных вагонах на кронштейне прилива первой правой буксы и предназначен для экстренной разрядки тормозной магистрали.

После взаимодействия скобы срывного клапана с путевой шиной автостопа разрядка тормозной магистрали будет происходить до давления в ней 1,8-2,0 атм. Для закрытия срывного клапана необходимо поставить ручку крана машиниста № 334 в положение «перекрыша» и сделать выдержку не менее 30 секунд, а крана № 013 - в крайнее, VII положение.

Для отключения скобы срывного клапана пользуются фиксирующим устройством или крючком.

3. Гаситель колебаний. Назначение. Принцип работы. Между какими балками он установлен.

Параллельно пружинам центрального подвешивания, под углом 35 градусов к горизонтальной плоскости установлены два гидравлических гасителя колебаний (амортизатора ). Такая установка позволяет гасить как горизонтальные, так и вертикальные колебания. Амортизаторы крепятся к кронштейну балки центрального подвешивания.

Билет № 8

1. Работа электрооборудования при срабатывании аппаратов защиты силовых цепей РП, ДР, БВ. Последствия перегорания главного предохранителя.

Силовая схема. Генераторный и тормозной контур. Положение Тормоз-1.

При постановке главного вала контроллера машиниста в положение "Т-1" сохраняется исходное положение схемы (ПС-ПТ), включаются контакты контакторов КСБ1, КСБ2, ЛК2, ЛК3, ЛК4, которые собирают перекрестную схему электрического реостатного торможения с полностью введенным сопротивлением Rт = 2,25 Ом, подключенным к точкам "+" и "-" генераторного контура.

Начинается процесс самовозбуждения тяговых двигателей. Когда ток якоря генератора возрастает до тока уставки БУ13, начинается импульсная работа тиристорного регулятора.

По окончании процесса регулирования (генераторы вышли на полное поле, скорость упала до 50-65 км/час) ток якоря не достигает максимального значения, и контакторы КСБ1 и КСБ2 обесточиваются и дают разрешение на вращение реостатного контроллера, замыкая свои блок-контакты в цепи катушек реле СР1 и РВ1.

В дальнейшем идет процесс электрического реостатного торможения под контролем реле РУТ при вращении реостатного контроллера с первой до 18 позиции.

2. Питательный клапан. Назначение, конструкция, принцип действия, количество на вагоне, маркировка.

РЕДУКТОР усл. № 348

Предназначен для поддержания давления в питательной магистрали, независимо от давления питающей магистрали.

На вагоне метрополитена установлено три редуктора:

- тормозной магистрали, на привалочной плите крана машиниста, регулировка 5,0 - 5,2 атм.

- дверной магистрали; на вагоне 81-серии - с левой стороны, под последним сиденьем, регулировка 3,4 - 3,6 атм. На вагоне Ем - с левой стороны, под первым многоместным сиденьем, регулировка 2,8 - 3,2 атм.

- магистрали управления электроаппаратами; под третьим многоместным сиденьем, на вагоне 81-серии - с правой стороны, а на Ем - с левой стороны, регулировка 4,8 - 5,2 атм.

Регулировка осуществляется с помощью гайки и контргайки.

Неисправности в работе прибора связаны с перепиткой питаемой магистрали.