Билет № 21

1. Тирристорный регулятор РТ 300/300А. Назначение. Назначение БУ-13 и ДТ-1. Расположение на вагоне.

АВЦ на вагонах 81-502М. Назначение, принцип работы. Работа схем вагона при сработке АВЦ.

Схема питания РПБ. Назначение, принцип работы.

ТИРИСТОРНЫЙ РЕГУЛЯТОР РТ-300

РТ 300 предназначен для ограничения силового тока в тормозном режиме путем ослабления поля тяговых двигателей при торможении с больших скоростей. Комплект состоит из двух терристорных ключей, пасположенных под вагоном за первой тележкой, блока управления БУ13 и датчика тока ДТ1.

Первая уставка БУ13 -160-180А

Вторая уставка БУ13 -200-220А

РЕЛЕ ПЕДАЛИ БЕЗОПАСНОСТИ РПБ предназначено для контроля положения педали безопасности. При отпуске машинистом педали безопасности реле РПБ производит сброс ходового режима и включение пневматического тормоза. Выдержка времени на отключение реле 2 - 2,5 с необходима для исключения разбора схемы при кратковременном или случайном отпуске педали безопасности.

Катушка реле получает питание через замкнутые контакты педали безопасности при нажатии на нее.

2. «Орешковый изолятор». Назначение, расположение на вагоне, у каких аппаратов он установлен.

3. Автосцепка. Назначение, конструкция. Работа механизма при сцепе и расцепе вагонов.

Автосцепка. Комбинированная автосцепка вагона предназначена для сцепления вагонов друг с другом, для соединения воздухопроводов и междувагонного соединения поездных проводов цепей управления.

В комплект автосцепки входят: головка автосцепки, ударно-тяговый аппарат, электроконтактная коробка, пневматическая часть и детали подвешивания. Головка автосцепки и ударно-тяговый аппарат соединены между собой двумя хомутами, которые стянуты болтами.

Соединение автосцепки с гнездом, расположенным на хребтовой балке, осуществляется при помощи валика.

Билет № 22

1. Реостатный контроллер. Назначение, типы и конструктивные особенности привода. Расположение на вагоне. Схема управления. Цепь возврата реостатного контроллера на 1-ю позицию.

РЕОСТАТНЫЙ КОНТРОЛЛЕР предназначен для выведения сопротивлений из цепи тяговых двигателей в процессе пуска и электрического торможения вагона, а также для изменения поля двигателей при пуске, путем замыкания контакторных элементов и шунтирования сопротивлений.

Реостатный контроллер (РК) состоит из трех рам, отлитых из алюминиевого сплава, соединенных между собой стальными угольниками. Между передней и задней рамами, в подшипниках установлен кулачковых барабан, состоящий из стального стержня квадратного сечения с насаженными на него изоляционными шайбами. На конец барабана насаживают большую шестерню.

По обоим сторонам кулачкового барабана, на стальных рейках между передней и средней рамами установлены контакторные элементы КЭ 47 силовой цепи. На рейках, связывающих среднюю и заднюю рамы, установлены контакторные элементы ЭУ1 цепи управления.

Кулачковые элементы включаются и выключаются изоляционными шайбами кулачкового барабана, приводимого во вращение электродвигателем постоянного тока ПЛ-072Г, установленного на передней раме. Вращающий момент от двигателя к кулачковому барабану передается через двухступенчатый редуктор, у которого первая ступень - червячная, с передаточным числом 25, а вторая - цилиндрическая, с передаточным числом 1,74; общее передаточное число - 43,5. Редуктор уменьшает скорость вращения и увеличивает вращающий момент кулачкового барабана. Червячный вал редуктора соединяется с валом двигателя через муфту.

Кулачковый барабан РК вращается в прямом и обратном направлениях. РК имеет 18 позиций.

Кулачковый барабан останавливается и фиксируется на позициях за счет перевода электродвигателя в тормозной режим, путем замыкания обмотки якоря накоротко.

При отключении линейных контакторов ЛК3, ЛК4 (разбор схемы), если реостатный контроллер находится не на 1 позиции, то реле РВ1, СР1 получают питание от +Б вагона. Реостатный контроллер начинает вращаться по кратчайшему пути до 1 позиции, то есть пока не разомкнется блокировка РК2-18. Быстрый возврат РК на 1 позицию обеспечивает блокировка РК11-18, которая включает реле РР, если РК находится на 11 - 18 позициях.

2. Предохранительный клапан. Назначение, конструкция. Расположение на вагоне.

Предназначен для выпуска сжатого воздуха, в случае увеличения его давления в главном резервуаре свыше 9,0 атм. Установлен на отростке трубопровода, вблизи главного резервуара. При сработке предохранительного клапана происходит быстрый выпуск воздуха из напорной магистрали до давления 5,6 атм.

При рабочем давлении в напорной магистрали тарельчатый клапан удерживается на седле усилием регулировочной пружины.

Неисправность в работе связана с непосадкой тарельчатого клапана на седло.

3. Межвагонные предохранительные устройства. Назначение, конструкция.

Аварийные выходы на различных типах вагонов.