- •Билет № 1
- •Билет № 2
- •Билет № 3
- •Билет № 4
- •Лампы, применяемые в светильниках на вагоне ем и 81-й серии.
- •Билет № 5
- •Билет № 6
- •Билет № 7
- •Билет № 8
- •Внутривагонное оборудование.
- •Билет № 9
- •Билет № 10
- •Билет № 11
- •Билет № 12
- •Закрытие дверей
- •Билет № 13
- •Билет № 14
- •Ручной тормоз
- •Стояночный тормоз
- •Билет № 15
- •Шариковое дверное подвешивание
- •Роликовое дверное подвешивание
- •Билет № 16
- •Билет № 17
- •Билет № 18
- •Билет № 19
- •Билет № 20
- •Билет № 21
- •Билет № 22
- •Билет № 23
- •Билет № 24
- •Билет № 25
- •Билет № 26
- •Мотор-компрессор.
- •Билет № 27
- •Назначение и количество лючков в полу вагона. Билет № 28
- •Билет № 29
- •Билет № 30
Билет № 12
Заземляющее устройство (ЗУМ). Назначение, конструкция, расположение на вагоне. Возможные неисправности.
Токоотвод ЗУММ-2У2 предназначен для обеспечения электрической связи силовой схемы вагона с ходовыми рельсами, с которыми соединен минусовой вывод источника питания тяговой сети. Токоотвод устанавливается под вагоном на корпусе редуктора. Монтажный провод присоединяется к кабельному наконечнику, укрепленному на скобе болтом.
Схема управления реверсором. Разворот реверсора по ходу движения, контроль разворота реверсора. Работа схемы управления при замыкании 4 и 5 поездных проводов между собой и на «землю».
При постановке реверсивной рукоятки в положение "вперед" напряжение от 10 провода, через автоматы А54, ВУ подается на 5 поездной провод. Если реверсор на вагоне находился в положении "назад", напряжение подается на вентиль "вперед" привода реверсора. Привод реверсора переключает реверсор в положение "вперед". Напряжение подается на реле контроля реверсора РКР. При срабатывании реле РКР замыкаются его контакты в цепи 1 вагонного провода.
Дверной воздухораспределитель. Принцип работы на открытие и закрытие дверей. Возможные неисправности и их последствия.
Предназначен для дистанционного управления подачей сжатого воздуха в полости дверных цилиндров.
ДВР состоит из чугунного корпуса, в котором расположены две полости, работающие на дверные цилиндры правой и левой стороны вагона. В каждой из полостей расположены дифференциальные поршни (поршни разных диаметров, насаженные на единый шток). В выточку штока вставлен золотник с глухой выемкой, прижатие его к золотниковому зеркалу обеспечивает лепестковая пружина. На зеркале имеется три отверстия, связанные с атмосферой, с трубой на открытие и с трубой на закрытие.
К корпусу ДВР крепят три вентиля выключающего типа. Вентили № 1 и № 2 - для открытия отдельно правых и левых дверей вагона, вентиль № 3 - для закрытия дверей обеих сторон вагона. В корпусе третьего вентиля помещается переключательный клапан. Все полости ДВР и электромагнитных вентилей связаны между собой внутренними каналами.
ДВР устанавливается на привалочной плите, к которой монтируются трубы на открытие и закрытие дверей вагона, атмосферная труба с шумоглушителем. При невозбужденных вентилях все полости ДВР заполнены сжатым воздухом, при этом давление на поршни одинаковое.
Для того, чтобы открыть двери какой-либо стороны вагона, необходимо возбудить соответствующий вентиль на открытие. Полость малого дифференциального поршня сообщится с атмосферой, переключательный клапан переместится в сторону возбужденного вентиля. Сжатый воздух сохранится со стороны больших дифференциальных поршней и в межпоршневой полости. За счет разности давлений на поршень малого диаметра, шток с поршнями переместится и золотник на золотниковом зеркале займет такое положение, при котором его глухая выемка сообщит трубу на закрытие с атмосферой, а в трубу на открытие поступит сжатый воздух из межпоршневой полости, в результате чего двери откроются. После снятия питания с вентиля двери останутся открытыми, так как на все стороны дифференциальных поршней восстановится одинаковое давление воздуха.