3.4. Автоматизированные системы управления производственной деятельностью аэропорта

Цель лекции – рассмотреть следующие вопросы:

Системы диспетчеризации производственных процессов. Информационно-справочные системы для аэропортов. Системы управления отправками. Системы по управлению багажом.

В процессе развития управления ресурсами аэропорта шел длительный процесс автоматизации, который начался с автоматизации элементарных процессов диспетчеризации.

Координация работы и взаимодействие всех служб аэропорта осуществляется с помощью обмена информацией о выполнении различных операций при приеме, подготовке и выпуске самолетов в рейсы. Обмен информацией происходит через центральную диспетчерскую службу аэропорта, где фиксируется и контролируется выполнение основных операций по обслуживанию рейсов. До появления АСУ в аэропортах под расписание рейсов, под существующие технологии центральные диспетчерские службы просто проставляли время различных операций, назначали стоянки воздушных судов, управляли с помощью раций движущимися объектами (тягачи, автобусы и другая спецтехника). И этого было достаточно до того момента, пока количество операций не превысило способностей диспетчера держать в голове всю картину состояния аэропорта на данный момент. Несоответствие интенсивности поступления и объемов информации возможностям диспетчера принять и проанализировать могло привести к перегрузке, снижению эффективности работы и появлению ошибок в принятии решений. Это и обусловило внедрение в работу ЦДА средств автоматизации и вычислительной техники, позволяющих оперативно обрабатывать информацию и принимать оптимальные решения, в том числе - в случае отклонения хода транспортного процесса в аэропорту от запланированного по расписанию.

Для автоматизации диспетчерских процессов аэропортов был разработаны АСУ, позволяющие автоматизировать решение задач планирования и оперативного управления производственной деятельностью аэропорта. Системы данного класса позволяют создать в аэропорту единое информационное пространство (базу данных) информации о полетах, основанное на данных о движении воздушных судов и данных по их обслуживанию на авиапредприятии. Эти данные отражаются на автоматизированных рабочих местах в службах в реальном времени, и осуществляется информационное взаимодействие разных участков производства.

Функции системы:

- ведение расписания регулярных утвержденных полетов и планируемых полетов на основе ОКР, РПЛ и информации перевозчика;

- автоматическое формирование и корректировка суточных планов полетов;

- оперативное отображение текущей обстановки по движению ВС за выбранный период (сутки и более) в реальном времени с отображением по каждому рейсу плана полета, фактических вылетов и посадок, загрузки, выполнения технологических операций обслуживания рейса;

- оперативное информирование служб аэропорта, в том числе на рабочем месте руководителей авиапредприятия, и авиапассажиров;

- накопление и статистическая обработка и анализ информации по движению ВС (по рейсам, бортовым, загрузке ВС и т.п. за различные периоды, в том числе за прошлые годы);

- ведение базы данных техгодности аэропортов, с предоставлением диспетчеру информации о состоянии любого аэропорта;

- автоматическое формирование по информации суточного плана и своевременная передача табельных телеграмм ТС-95;

- подготовка, формирование и передача ППЛ, ФПЛ.

Современные АСУ вовлекают в сферу своего влияния все более новые области аэропортовой деятельности. Развитие знаний в этой области у пользователей и формализация методов работы позволяют современным системам выступать в качестве интегрирующей основы структур аэропорта, и тем самым вывести управление аэропортом на новый уровень.

В настоящее время наблюдается интерес к внедрению комплексных информационных систем не только в крупных авиапредприятиях, но и в стабильно развивающихся региональных аэропортах.

Информационная система «Аэропорт» является комплексным решением, разработанным ООО «Авиабит» и охватывающим основные контуры управления авиапредприятием. Оно позволяет организовать единое информационное пространство для управления различными аспектами деятельности аэропорта:

• управление процессом обслуживания рейсов и пассажиров;

• управление ресурсами (статичными и мобильными);

• управление персоналом;

• управление финансами.

Система «Аэропорт» - это ответ на потребности предприятий гражданской авиации, осуществляющих обслуживание рейсов и пассажиров. Изначальное определение всех информационных компонентов производства, с одной стороны, и определение всех связей между этими компонентами с другой стороны, позволяют обеспечить эффективное решение следующих задач:

• обеспечение качественного обслуживания рейсов и пассажиров;

• эффективное использование всех имеющихся ресурсов;

• своевременное осуществление профилактических мероприятий;

• содержание минимальной численности административного и обслуживающего персонала;

• повышение безопасности выполнения полетов;

• снижение затрат и издержек производства.

Назначение и функциональные возможности системы.

Раздел «Расписание»:

• Составление предварительного проекта расписания на заданный период;

• Добавление и изменение информации по рейсам;

• Учет отмен рейсов;

• Определение потребных ресурсов аэропорта для обслуживания рейсов, запланированных в Расписании;

• Анализ планируемой операционной загрузки аэропорта (количество обслуживаемых рейсов в единицу времени) с разбивкой по операциям (прилет; вылет; суммарно прилет+вылет);

• Возможность планирования приема и обслуживания рейсов на основе данных графика загрузки аэропорта по дням недели;

• Связь Расписания с шаблонами технологических операций для возможности автоматического формирования технологии обслуживания каждого рейса;

• Синхронизация Расписания с Суточным планом обслуживания;

• Формирование отчетов по планируемым рейсам, с возможностью выбора авиакомпании, вида расписания, категории рейса и т.д.;

• Формирование отчетов по стыковочным рейсам, с возможностью выбора периода стыковки (в часах);

• Возможность получения отчетов из расписания, как в местном времени, так и во времени UTC;

• Формирование другой необходимой отчетности по Расписанию.

Раздел «Суточный план обслуживания (СПО)»:

• Автоматическое формирование суточного плана по рейсам, выполняемым по Расписанию;

• Автоматический учет изменений Расписания в суточном плане обслуживания;

• Ввод и отслеживание в суточном плане чартерных рейсов;

• Планирование занятости стоянок воздушных судов с помощью Графика оборота, на заданный период;

• Учет движения прибывающих и убывающих рейсов (время вылета/прилета, стоянки ВС, причин задержки, налета ВС и пр.);

• Автоматическое изменение и обновление суточного плана на основании полученных по каналам АФТН и СИТА телеграмм;

• Представление суточного плана обслуживания в виде графика выполнения рейсов;

• Возможность вывода информации о движении Воздушных Судов для просмотра в сети Интернет;

• Учет сведений о членах экипажа, заправках ВС, перевозимых пассажирах, загрузке и др. оперативной информации по рейсам;

• Составление актов на задержку рейсов;

• Формирование шаблонов технологических операций по обслуживанию Воздушных Судов в зависимости от Видов сообщения, Видов перевозки, Типов ВС, Категорий рейсов, Заказчиков и т.д.;

• Автоматическое формирование графика технологических операций по обслуживанию каждого рейса;

• Анализ фактического использования ресурсов аэропорта, задействованных в процессе обслуживании рейсов;

• Анализ фактического использования персонала авиапредприятия, задействованного в процессе обслуживании рейсов;

• Определение фактической загрузки аэропорта (количество обслуживаемых рейсов) за заданный период;

• Формирование Отчета по выполненным рейсам за сутки с указанием номера и даты рейса, маршрута, графика движения, задержек, ВС, КВС, данных о фактически перевезенных пассажирах, загрузке и заправке;

• Формирование и получение Отчета по регулярности рейсов и задержкам (с группировкой информации по видам задержек);

• Формирование других необходимых отчетов из СПО.

Раздел «Оперативный контур»:

• Автоматизированное ведение технологического графика обслуживания рейсов;

• Контроль за выполнением технологических процессов обслуживания воздушных судов в реальном времени c целью предупреждения и устранения сбойных ситуаций.

Раздел «Графические панели»:

• Схематические изображение стоянок воздушных судов в аэропорту и их занятость в реальном времени;

• Панель "Карта" со схематичным изображением ВС, выполняющих рейсы, в реальном времени;

• График движения рейсов;

• График оборота стоянок воздушных судов в аэропорту.

Система «Аэропорт» по своей сути является центральной оперативной базой данных авиапредприятия. Она позволяет точно фиксировать все события, которые планируются и происходят в аэропорту. Данное решение предоставит специалистам аэропорта всю необходимую информацию как о планируемых прилетах и отправках воздушных судов, так и статистическую информацию. Система может использоваться в аэропорту в качестве источника оперативной информации для многих других систем, включая отображение полетной информации (Flight Information Display System), управление отправками и регистрации пассажиров (Departure Control System), бронирования авиабилетов, системы взаиморасчетов аэропорта и т.д.

Информационно-справочные системы для аэропортов

Главным требованием повышения качества обслуживания авиаперевозок является точность и своевременность информации:

- относительность времени прибытия и вылета рейса;

- о задержке или переносе рейса с указанием причин;

- обо всех изменениях, связанных с движением самолетов и обслуживанием пассажиров и клиентуры.

Для автоматизации процессов информационного обслуживания на предполетной и послеполетной стадиях в аэропортах используются специализированные системы информирования пассажиров. Они позволяет упорядочить пассажирские потоки в аэровокзале и увеличить его пропускную способность, повысить оперативность в информировании пассажиров и удобство пользования услугами гражданской авиации.

Системы информирования пассажиров предназначены для визуального и звукового оповещение пассажиров и сотрудников аэропорта о текущей ситуации на территории всего комплекса: о начале и окончании регистрации, посадке на рейс, выдаче багажа, изменениях в расписании, экстренных ситуациях и предлагаемых на аэровокзале услугах.

Помимо пассажиров, информацией, выдаваемой такой системой, пользуются встречающие и провожающие, а также обслуживающий персонал аэропорта.

Функционально система, используя информационную базу, осуществляет автоматизированную обработку информации о рейсах и выдачу итоговых данных на устройства отображения коллективного использования.

Система включает задачи, позволяющие информировать пассажиров о времени и месте регистрации на рейсы, начала посадки, выхода к самолету на посадку, встречи прилетающих самолетов, о времени и причинах задержек рейсов, времени окончания посадки и т. п.

Комплексная автоматизированная информационная система «Аэропорт» предназначена для оперативного информирования клиентов аэровокзального комплекса о движении авиатранспорта и другой сопутствующей информации. В состав системы входят: 

- сервер с программным обеспечением;

- часы;

- информационные табло различных типов;

- видеоэкраны;

- дополнительные информационные носители (бегущие строки, указатели, вывески).

В зависимости от масштабов аэровокзального комплекса информационная система комплектуется тем или иным количеством табло соответствующих типов, спроектированных согласно действующей инфраструктуре и технологии. Система «Аэропорт» функционирует в автономном режиме, используя базу данных, включающую информацию о расписании рейсов, авиакомпаниях, регламенте прохождения пассажирами регистрации и посадки.

Смена информации происходит синхронно на всех типах табло, расположенных на всей территории аэровокзала. Внесение корректировок в расписание рейсов, а также вывод оперативной информации на дополнительные носители осуществляется оператором по мере необходимости. При построении информационной системы могут предусматриваться программные и аппаратные средства звукового сопровождения.

В условиях постоянного роста количества пассажиров в аэропортах по всему миру приоритетными становятся задачи эффективного управления пассажиропотоком. По данным 9-го ежегодного обзора компании SITA, проведенного при поддержке Международного совета аэропортов (Airports Council International) и журнала Airline Business, повышение качества обслуживания пассажиров является главной движущей силой инвестиций в ИТ-инфраструктуру для большинства (59%) мировых аэропортов. Одним из примеров таких перемен стало стремительное увеличение использования приложений для мобильных устройств. При этом в качестве инструмента, позволяющего снизить перегруженность аэропортов, половина из участников исследования видят использование геолокационных сервисов. В течение следующих трех лет новые навигационные сервисы для мобильных устройств должны стать обычным делом, позволяя пассажирам с легкостью ориентироваться в аэропорту. На данный момент геолокационные сервисы используют лишь 10% аэропортов, но к 2015 году их количество может вырасти до 70%.

Системы управления отправками     

  Системы управления отправками (Departure Control System – DCS), позволяют оперативно получать точные данные об отправленных пассажирах, вести контроль рейса после отправки, автоматизировать заполнение и выпуск посадочных талонов и багажных бирок, составлять карты мест, рассчитывать оптимальную загрузку воздушных судов. Системы зачастую включают в себя два функциональных модуля: "Регистрация в аэропорту" и "Планирование загрузки".

Модуль Регистрация в аэропорту обеспечивает выполнение следующих функций:

• автоматизированная поддержка операций по обслуживанию пассажиров в аэропорту (регистрация, посадка, обработка багажа);

Регистрация пассажиров - занесение в систему информации о пассажирах, явившихся на регистрацию, присвоение номеров мест, автоматическое настраиваемое распределение мест, обеспечивающее оптимальную балансировку воздушного судна.

Контроль за посадкой пассажиров - сопоставление реальных пассажиров, явившихся на посадку, с прошедшими регистрацию.

• автоматическая печать документов (посадочных талонов, багажных бирок, квитанций разных сборов и т.д.);

• формирование, печать и электронная рассылка отчетов, списков и ведомостей по загрузке рейсов; передача в пункт назначения такой необходимой информации по выполняемому рейсу, как: реальное количество пассажиров, фактическое время вылета, прочие особые комментарии (например, "террорист на борту");

Контроль рейса после отправки - учет данных по отправленным пассажирам и багажу, занесение статистической информации о выполнении рейса.

• оперативное получение информации по рейсу подразделениями, задействованных в обслуживании пассажиров в аэропорту и на борту воздушного судна (ВС);

• подготовка рейсовой документации - создание загрузочной ведомости, формирование списка пассажиров на борту для экипажа, передача описания груза и пр.

Модуль Планирование загрузки позволяет автоматизировать процедуры управления загрузкой воздушного судна, обрабатывая и формируя данные по следующим областям применения:

• расчет и схема загрузки воздушного судна -создание карты мест по данным, полученным из подсистемы "Обслуживание пассажиров".

• расчет и схема загрузки багажно - грузовых помещений ВС;

• расчет и схема заправки топливных баков ВС;

• переразмещение загрузки;

• оперативное получение информации по рейсу подразделениями, участвующими в обеспечении приема-выпуска ВС;

• подготовку рейсовой документации и т.д.

В настоящее время существует несколько поставщиков систем регистрации. Авиакомпании выбирают из этого многообразия «свои» системы, те, что наиболее им подходят, так как они заинтересованы в сплошной регистрации, в ведении единой базы по всей авиакомпании, в получении дополнительной информации и массе других вещей, которые они имеют, используя свою собственную сис­тему.

Автоматизированная система регистрации может быть либо собственной системой авиакомпании, либо локальной системой аэропорта. Разница состоит в том, что DCS авиакомпаний связаны с инвенторными системами бронирования (CRS), а локальные DCS работают автономно. Основная информация, которая поступает из CRS авиакомпании в центр обработки данных (ЦОД) DCS, а оттуда – на стойки регистрации в аэропорту – это список пассажиров (Passenger Name List - PNL). Локальные же DCS аэропортов формируют список пассажиров в процессе регистрации, поскольку они не имеют связи с системами бронирования.

Для хостовых DCS характерно следующее:

- имеется центр обработки данных, в котором установлена серверная часть системы;

- система может обслуживать любое число аэропортов;

- владельцем системы чаще всего выступает либо авиакомпания, либо GHC (Ground Handing Company), обслуживающая несколько аэропортов.

Основные задачи, решаемые хостовыми DCS:

• многоуровневый контроль доступа пользователей к системе;

• автоматическое получение списков пассажиров (PNL) из центров бронирования, поддерживающих рекомендации IATA 1707/1708;

• автоматический поиск фамилий пассажиров в списке по первым буквам или по считываемому коду;

• предварительная рассадка пассажиров;

• пересадка пассажиров при объединении (разделении) рейсов;

• возможность изменения режима регистрации: строго по списку, именная регистрация, цифровая регистрация;

• регистрация пассажиров с электронными билетами;

• сквозная регистрация трансферных пассажиров и багажа;

• постановка на лист ожидания;

• использование листа ожидания для подсадки пассажиров;

• регистрация пассажиров не из списка и пассажиров подсадки;

• печать посадочных талонов;

• снятие пассажиров с рейса с указанием причины (отказ от полета, САБ и др.);

• предоставление графического плана салона ВС;

• интерфейс с электронными весами;

• автоматический расчет веса  и суммы оплаты сверхнормативного багажа, исходя из норм бесплатной перевозки багажа и тарифов, в том числе для трансферных пассажиров;

• печать квитанций оплаты сверхнормативного багажа;

• контроль посадки и высадки пассажиров, вручную и при помощи считывателей штрих-кодов;

• выявление багажа не явившихся к вылету пассажиров;

• контроль оплаты сверхнормативного багажа на посадке;

• динамический контроль предельной коммерческой загрузки рейса во время регистрации;

• формирование и печать итоговых документов по рейсу (ведомость регистрации пассажиров и багажа, багажная ведомость, списки трансферных пассажиров);

• автоматическое формирование и отправка телеграмм по маршруту следования после вылета рейса с перечнем пассажиров и паспортными данными (PMI, PIM), других необходимых телеграмм;

• автоматическая отправка отчета по итогам регистрации в центр бронирования;

• архивирование и сбор статистики по отправкам.

Сложность применяемых ИТ-решений многократно возросла в последние годы в связи с переходом отрасли на электронный билет. Регистрация пассажиров с внедрением электронного билета также претерпела серьезные изменения. Если при регистрации пассажиров с бумажным билетом DCS взаимодействовала только с системой бронирования авиакомпании, то электронный билет (ЕТ) в корне изменил ситуацию, поскольку единственный способ для агента по регистрации увидеть полетный купон пассажира - прямой доступ из системы регистрации к системе, обслуживающей базу данных электронных билетов (ETDB) авиакомпании.

Все новые технологии обслуживания пассажиров в аэропорту: электронный тикетинг, сквозная регистрация, обслуживание часто летающих пассажиров, саморегистрация пассажиров через вэб-сайты, CCUS-киоски самообслуживания

основаны на информационном интерактивном взаимодействии DCS с другими системами авиакомпании, а также с другими DCS.

В странах СНГ наибольшее распространение получили следующие DCS:

Хостовые: SITA DCS, Sabre, Amadeus RTB, TAIS DCS

Локальные:Купол, Растр, Maestro (SITA)

Увеличение заинтересованности авиакомпаний в использовании именно своей системы регистрации для обеспечения целостности процесса ведет за собой, со­ответственно, увеличение возможностей регистрации и увеличение количества обслуживаемых пассажиров.

В случае, когда данный подход входит в противоречие с интересами аэропорта, на помощь приходит технология CUTE (Common Use Terminal Equipment), которая предоставляет авиакомпаниям, а точнее различным DCS, возможность использовать общее технологическое оборудование. Благодаря программно-аппаратным комплексам CUTE снимается большинство технических проблем, связанных с использованием нескольких DCS в одном аэропорту.

Имеются три разработки, обеспечивающие такую технологию:

CUTE (SITA INC NECUE), MUSE (ARINC), UltraCUSE (Ultra Electronics Limited), что создает аэропортам определенную возможность выбора.

О системе управления багажом стоит сказать отдельно. Многие аэропорты внедряют эти системы. То есть это возможность качественно улучшить обслуживание транс­портных перевозок, поскольку багаж теряется в основном не на перевозках из пункта А в пункт Б, а когда маршрут лежит через точки А,Б,В и так далее. Именно поэтому багажная система важна для тех аэропортов, которые ста­раются развивать у себя не только прямые, но и транзит­ные перевозки. Дает багажная система и дополнительные возможности в смысле безопасности - повышается уровень контроля багажа. Эффективная обработка багажа – ключ к успешной деятельности аэропорта. Правильные бизнес-процессы могут серьезно повысить положительные впечатления пассажиров от поездки.