Сверхнормативное бронирование (Также используются термины: сверхбронирование, перебронирование, овербукинг)

Абсолютное большинство авиакомпаний в период повышенного спроса продают на рейс больше билетов, чем может физически вместить в себя самолет. Данная практика коммерчески абсолютно оправдана, так как не все пассажиры явятся на рейс: кто-то решит не лететь, кто-то опоздает или заболеет. Такая ситуация называется сверхнормативным бронированием. Количественное выражение "лишних билетов", которое можно позволить продать, высчитывается авиакомпанией исходя из статистического анализа на данном направлении.

На каждом маршруте есть свои исторически сложившиеся средние показатели неявки пассажиров к вылету (в международном авиационном бизнесе это называют Now Show). Среднестатистический Now Show для некоторых рейсов может достигать 5% и даже больше. Происходит это в основном не оттого, что люди опаздывают или в последний момент передумывают лететь, а из-за особенностей работы системы бронирования. Например, агенты могут для верности забронировать билет для одного человека на несколько рейсов сразу, а потом не отменить вовремя те брони, которыми они не воспользовались. Если бы авиакомпания не использовала перебронирование, то 5% кресел она всегда возила бы пустыми, ухудшая свои финансовые результаты. Чтобы этого не произошло, компания и позволяет себе бронировать места сверх реальной емкости самолета.

При этом она страхуется, не только соблюдая тот самый исторически-статистический порог, но и предусматривая возможность размещения "лишних" пассажиров одного класса в других классах. Допустим, если перебронируется экономический класс в счет общей емкости самолета, то держим в уме непроданные места бизнес-класса, куда в случае необходимости и без доплаты можем поместить некоторых пассажиров эконом-класса.

Если кто-то из клиентов "не помещается" на рейс, на который ему продан билет, авиакомпания должна предложить такому клиенту ряд вариантов на выбор. Также пассажиру выдается и материальная компенсация за задержку. Кроме того, при длительных задержках авиакомпания за свой счет размещает пассажиров в гостинице и оплачивает им питание. Надо подчеркнуть, что когда случается перебронирование, то компенсация - это только начало усилий по решению проблемы. Главное - это доставить пассажира до места назначения. На тех направлениях, где летает несколько рейсов в день, это достигается относительно просто. Рейсы как бы подстраховывают друг друга. "Лишних" пассажиров с одного рейсы авиакомпания бесплатно переоформляет на другой. Если рейсов авиакомпании в этот день нет, то она должна передать пассажиров на другие компании, летающие по тому же маршруту. При этом если цены за пролет различаются, то разницу за пассажира доплачивает виновная авиакомпания. Возможны и комбинированные варианты: доставка пассажира в конечный пункт назначения с пересадкой где-нибудь по дороге, причем часть этого пути выполняется рейсом данной авиакомпании, а часть - другой компанией.

Официально авиакомпания должна:

- Предложить остаться (до следующего рейса) добровольцам за вознаграждение, которое, обычно зависит от дальности перевозки, в которой пассажиру отказывают. Сверх вознаграждения возместить пассажиру все затраты связанные с проживанием (гостиница, питание, телефонные разговоры и т.д.)

- Если же добровольцев не оказалось, то в первую очередь авиакомпания должна предоставить места пассажирам, которым необходимо отдать предпочтение. Таких как дети без сопровождения взрослых и пассажиры с ограничениями по здоровью.

- если на рейсе есть свободные места в более дорогих классах обслуживания (бизнес и первый класс), то авиакомпания обязана посадить лишних пассажиров в эти классы независимо от типа тарифа, оплаченного ими.

- если все-таки всех пассажиров рассадить не удается, то авиакомпания должна по выбору пассажира отправить его в пункт назначения на другом своем рейсе или рейсом другого перевозчика.

Вопросы для самоконтроля:

1. Системы бронирования какого типа предназначены для хранения ресурсов мест авиакомпании и управления ими?

2. Приведите пример многоцентровой инвенторной системы

3. Что такое класс бронирования?

4. На какие группы делятся авиатарифы?

5. Какая цель достигается за счет оперативного перераспределения мест между классам бронирования на основе анализа результатов продажи?

6. Какие механизмы повышения коммерческой загрузки рейса имеются в системах бронирования?

7. Может ли в одном классе обслуживания существовать несколько классов бронирования?

8. Перечислите механизмы систем бронирования, позволяющие управлять доходностью рейса.

9. Охарактеризуйте два типа тайм-лимита

10. Для чего используется сверхнормативное бронирование? На каких рейсах целесообразно его использование?

11. Какую роль играют листы ожидания?

Рекомендуемая литература:

[13] № 12-2001 стр. 18-19, [13] № 9-2004 стр.14-15, [14] № 1(17)-2002 стр.8, [12] / [23] № 27 стр.40, [24], [28], [30], [33].