Lektsia_9

Лекция 9 «Техническое обслуживание двигателей силовых установок»

Газораспределительный и декомпрессионный механизмы двигателей внутреннего сгорания регулируют ввиду изнашивания сопряженных деталей и изменения тепловых зазоров между торцами стержней клапанов и коромыслами.

Необходимость регулировки декомпрессионного механизма зависит от марки двигателя. Так, например, декомпрессионные механизмы двигателей А- 01М, Д-108, Д-130, А-41регулируют одновременно с регулировкой газораспределительного механизма, у двигателя СМД-14 декомпрессионный механизм в условиях эксплуатации не регулируют.

9.1 Система охлаждения

Тепловой режим работы двигателя характеризуется температурой воды, выходящей из его водяной рубашки в радиатор. Эта температура должна находится в пределах 76-90 С. С повышением температуры снижается вязкость масла, уменьшается его давления в системе, ухудшаются условия смазывания трущихся деталей, увеличивается износ, снижается эффективный к.п.д. Воздух, поступающий в цилиндры перегретого двигателя, расширяется, что приводит к уменьшению наполнения цилиндров горячей смесью и к резкому падению мощности двигателя. Кроме того, в этих условиях переобогащается горючая смесь и не полностью сгорает топливо.

Основными причинами перегрева двигателя могут быть недостаток жидкости в системе охлаждения, ослабление натяжения приводных ремней вентилятора, слишком позднее зажигание, бедный состав горючей смеси, работа на предельной нагрузке при небольшой частоте вращения коленчатого вала, неисправности термостата и образование большого слоя накипи на внутренних поверхностях системы охлаждения.

Рисунок 9.1. Распределительный механизм двигателя А-01М:

1 и 2– регулировочные винты

Не менее вредно и переохлаждение двигателя, при котором ухудшаются условия испарения топлива. Причинами переохлаждения являются недостаточный прогрев двигателя на холостом ходу, отсутствие контроля за температурой двигателя, отказ от применения щитков, шторок и укрепительных чехлов.

Система охлаждения должна быть всегда заполнена охлаждающей жидкостью, которую надо поддерживать на уровне не ниже 3 см от горловины заливного отверстия и восполнять ее по мере испарения. При заполнении системы охлаждения низкозамерзающей жидкостью (антифризом) необходимо учитывать значительное увеличение ее объема при охлаждении. Проверка уровня низкозамерзающей жидкости перед работой машины обязательна.

Впроцессе выполнения технического обслуживания следует проверять герметичность системы охлаждения ( места соединения шлангов и патрубков, спускные краники, радиатор). Течь у шлангов и патрубков, устраняют подтяжкой хомутиков и шпилек. При наличии течи из краника следует притереть его пробку к гнезду.

Для обеспечения нормальной работы вентилятора необходимо, чтобы приводной ремень его имел нормальное натяжение, т.е. под действием усилия

в30-70 H (в зависимости от марки двигателя), приложенного к средней части между двумя шкивами, стрела прогиба ремня должна быть в пределах 8-25 мм.

Втом случае, если величина прогиба не соответствует нормативам, принятым для данного двигателя, необходимо отрегулировать натяжение приводных ремней вентилятора.

Технологический процесс регулировки натяжения приводных ремней характеризуется некоторыми особенностями в зависимости от марки двигателя.

Вдвигателях СМД-14 и СМД-14А перед выполнением регулировочных операций необходимо отвинтить гайку 2 (рисунок 9.2) оси крепления и гайку 5 шпильки, находящейся в прорези планки 4, затем повернуть генератор 3 до нормального натяжения ремня.

Через каждые 1000 ч работы двигателя, но не реже двух раз в год систему охлаждения необходимо промывать для удаления накипи. При выполнении этой операции рекомендуется применять растворы кислот. Лучшим средством для удаления накипи является 4%-ый раствор соляной кислоты. Однако кислота, удаляя накипь, оказывает сильное коррозионное действие на металл. Для снижения агрессивности кислоты необходимо применять ингибиторы (замедлители) коррозии. В качестве ингибиторов могут быть использованы уротропин, катапин, полимер бутилена и др.

Процесс очистки системы охлаждения двигателя заключается в следующем. После снятия термостата в систему охлаждения заливают кислотный раствор. Двигатель работает в течении 12-15 мин при температура

Рисунок 9.2. Устройство для натяжения ремня привода вентилятора и генератора двигателя СМД-14:

1–ремень; 2 и 5– гайка; 3–генератор; 4-планка.

После кислотной промывки систему охлаждения промывают 1-2 раза по 3-5 мин водой с температурой 50-80 °С, а затем 10-15 мин раствором кальцинированной соды (5-7 г/л) для нейтрализации кислоты при температуре 75-85 °С. В заключение систему промывают горячей водой для удаления остатков щелочного раствора.

Заливать в холодный двигатель сильно нагретую воду нельзя во избежание появления трещин в головке и стенках блока цилиндров. Сначала следует заливать воду, нагретую до температуры 60-70 °С (при открытых спускных краниках, а затем до 90°С.

9.2 Система смазывания

При работе двигателя нагревается масло, часть его, попадая в зону действия высоких температур (на стенки цилиндров, в камеру сгорания, клапанную коробку), не полностью сгорает, оставляя кокс (нагар), который засоряет масляные магистрали. Одновременно и окисляется масло, что приводит к образованию кислот, особенно вредно действующих на металлы, входящие в состав антифрикционных сплавов. Масло загрязняется также механическими примесями (пыль, частички металла, являющиеся продуктами износа деталей).

Для обеспечения надежной и долговечной работы двигателя необходимо своевременно проверять качество масла и заменять его.

Система смазывания должна быть герметичной. В процессе эксплуатации машины необходимо проверять, нет ли течи масла через не плотности поддона двигателя, сальники коленчатого вала, в штуцерах трубок, местах присоединения фильтров к масляной магистрали.

О работе системы смазывания судят по давлению масла в системе, измеряемому масляным манометром. Причинами понижения давления масла может быть износ деталей масляного насоса, загрязнение маслоприемника,

уменьшение вязкости и понижение уровня масла, нарушение регулировки клапанов, а также повышенный износ подшипников. Причинами повышенного давления масла может быть засорение маслопроводов, заедание или неправильная регулировка редукционного клапана.

Во всех перечисленных случаях двигатель необходимо остановить и устранить причину ненормального давления масла.

При техническом обслуживании возникает необходимость в регулировании клапанов (редукционного, перепускного, сливного и клапана масляного радиатора). Перечисленные клапаны регулируют вращением регулировочного винта заглушки, которая прижимает пружину к запорному шарику. В процессе выполнения регулировочных работ контролируют величину давления, предусмотренную инструкцией по эксплуатации конкретной машины.

9.3 Система питания карбюраторного двигателя

Мощность, экономичность и надежность карбюраторного двигателя в большой степени определяются нормальной работой приборов его системы питания.

Течь бензопроводов и бензобака приводит к непроизводительным потерям топлива, опасности возникновения пожара. Неисправность бензинового насоса (неплотное прилегание клапанов, разрыв диафрагмы, ослабление пружины, износ приводного рычага) вызывает уменьшение и прекращение подачи топлива. Засорение фильтров ухудшает очистку топлива от примесей, затрудняет подачу топлива к карбюратору. Неисправность и засорение воздухоочистителя ускоряют износ деталей двигателя из-за попадания вместе с воздухом частиц песка. Одновременно увеличивается сопротивление всасыванию, уменьшается наполнение цилиндров воздухом и обогащается смесь. Неплотность запорного клапана карбюратора, так же как и нарушение герметичности поплавка, приводит к повышению уровня топлива в поплавковой камере и чрезмерному обогащению смеси. Засорение жиклеров или, наоборот, износ их калиброванных отверстий приводят к неустойчивой работе двигателя. В результате снижается мощность и увеличивается расход топлива.

Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора проверяют различными способами. В частности, в карбюраторах К-88, К-88А и К-89А уровень топлива проверяют по краю контрольного отверстия с пробкой. Уровень топлива зависит от герметичности поплавка, его установки, заклинивания или негерметичности игольчатого клапана. Уровень топлива в поплавковой камере регулируют подгибанием рычажка поплавка или изменением количества прокладок под корпусом игольчатого клапана, как это предусмотрено к карбюраторах К-88А и К-89А. Кроме того, в карбюраторе необходимо отрегулировать привод дроссельных заслонок и минимальную частоту вращения коленчатого вала.

Правильно отрегулированный привод дроссельных заслонок должен занимать положение холостого хода при отпущенной педали управления и

вдвинутой до конца кнопке ручного управления. При нажатии на педаль дроссельные заслонки должны полностью открываться. Ножной привод регулируют изменением длины тяги, а ручной — изменением длины троса, который должен обеспечивать полное открытие дроссельных заслонок. Изменением длины троса воздушной заслонки ее регулируют так, чтобы она была полностью открыта, когда кнопка троса не дойдет до упора на 1-2 мм, а при вытянутой до отказа кнопке заслонка должна быть полностью закрыта.

Карбюратор на минимальную частоту вращения коленчатого вала регулируют в режиме холостого хода после проверки правильности действия привода заслонок на работающем двигателе, прогретом до температуры охлаждающей жидкости 75-95 °С. При этом должны быть отрегулированы приборы системы зажигания, тепловой зазор в клапанах и полностью открыта воздушная заслонка.

В двухкамерных карбюраторах минимальную устойчивую частоту вращения коленчатого вала регулируют винтом количества 1, а качество горючей смеси — двумя винтами 2 (рисунок 9.3).

Перед пуском двигателя и началом регулировки необходимо завернуть винты 2 качества горючей смеси, затем отвернуть каждый на три оборота, после этого пустить двигатель и винтом 1 установить наименьшее открытие дроссельных заслонок, при котором двигатель работает вполне устойчиво, затем постепенно завертывать один из винтов 2, пока двигатель не начнет работать с перебоями, после этого отвернуть винт 2 на 1/2 оборота. Аналогичные операции осуществляют со вторым регулировочном винтом.

Рисунок 9.3. Расположение винтов на карбюраторе двигателей ЗМЗ-53, ЗМЗ-66 для регулировки минимальной частоты вращения коленчатого вала:

1 и 2– винты

После этой регулировки необходимо попытаться уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя винтом 1, после чего следует снова попытаться отрегулировать устойчивую частоту вращения коленчатого вала винтами 2, как указано выше.

9.4 Система питания дизельного двигателя

При выполнении операций технического обслуживания системы питания дизельного двигателя возникает необходимость в заполнении баков топливом, обслуживании воздухоочистителя, топливных фильтров насоса и форсунок.

Важнейшим фактором, определяющим нормальную работу системы питания дизеля, является чистота топлива в соответствии с заводскими рекомендациями. В системе питания используются детали, изготовленные с особо высокой точностью (плунжер — гильза), износ которых приводит к увеличению зазоров в сопряженных парах. Вследствие увеличения зазора, например в паре плунжер — гильза, повышается утечка топлива, снижается производительность насоса, увеличивается неравномерность подачи топлива отдельными секциями насоса.

Для уменьшения износа деталей необходимо топливо очищать от всяких примесей. Баки топливом следует заполнять только закрытым способом с предварительным его отстоем на протяжении 48 ч.

Существенно важным является обеспечение полной герметичности системы и отсутствие в ней воздуха. Воздух, проникая под плунжер, легко сжимается и давление топлива резко уменьшается, что приводит к перебоям в работе двигателя и даже к остановке его. Пустить двигатель, в систему питания которого попал воздух, в большинстве случаев не удается. В связи с этим топливный бак следует заполнять в конце рабочего дня полностью, так как при этом из бака вытесняется воздух, насыщенный водяными парами, предупреждается их конденсация и попадание воды в топливо. Кроме того, за ночь пузырьки воздуха из топлива удаляются.

В самоходных машинах не рекомендуется расходовать топливо более чем на 3/4 вместимости бака, так как при кренах машины возможно попадание воздуха в систему питания.

При техническом обслуживании воздухоочистителя очищают фильтр грубой очистки (сухоочистителя), заменяют масло в поддоне (в масляной ванне), очищают циклоны, промывают фильтрующие элементы и сетки, очищают и промывают основной фильтр — патрон.

На двигателях А-01М, Д-130 установлены инерционно-масляные фильтры, в которых заменяют масло. Перед заливом свежего масла поддон промывают керосином или дизельным топливом, а кассету и фильтрующие элементы — дизельным топливом или бензином. Элементы отжимают и продувают сжатым воздухом.

На дизелях СМД-14 установлен воздухоочиститель сухого типа с фильтрующими элементами из бумажных фильтров-патронов. В процессе технического обслуживания фильтр-патрон извлекают из корпуса воздухоочистителя и обдувают сжатым воздухом под давлением 0,2 — 0,3 МПа, а при сильном загрязнении промывают в водном растворе мыльной пасты ОП-7, а затем патрон сушат. Топливные фильтры промывают дизельным топливом, а нагар со дна и стенок корпуса фильтра удаляют скребком. Фильтры тонкой очистки топлива дизелей А-01М и СМД-14 промывают обратным потоком топлива при работающем двигателе на максимальных оборотах холостого хода.

Проверяют уровень масла в топливном насосе, доливают масло в корпус насоса и регулятора или заменяют его, промывают картер и сапун, а также регулируют механизмы.

Для проверки уровня масла вывертывают контрольные пробки и наблюдают, доходит ли уровень масла до нижней кромки отверстия. Уровень масла проверяют также измерительным стержнем. Перед заменой масла промывают внутренние полости корпусов. Для этого отвертывают пробку и сливают отработанное масло. В корпус до нормального уровня заливают дизельное топливо и пусковым двигателем прокручивают коленчатый вал на протяжении нескольких минут. После этого дизельное топливо сливают.

В топливных насосах большинства двигателей (А-41 и А-01М) регулируют ход рейки, начало автоматического действия регулятора, подачу при номинальной частоте вращения, ее равномерность при максимальной частоте вращения холостого хода коленчатого вала, полное выключение подачи, а также положение болта жесткого упора.

Ход рейки определяют как разность расстояний от привалочной плоскости насоса до левой плоскости хомутика первого насосного элемента при перемещении рейки в крайнее положение. Вывинчивая регулировочный винт, увеличивают ход рейки. При установке рычага регулятора в положение максимальной частоты вращения (максимальной подачи) хомутик первой секции должен находиться на расстоянии 50 мм от привалочной плоскости. Винт должен выступать из вилки на 12—13 мм. Нормальный ход рейки без работы корректора должен составлять 10,5—11 мм.

Начало автоматического действия регулятора определяют по моменту возникновения зазора 0,05 мм между регулировочным винтом вилки и призмой корректора при постепенном увеличении частоты вращения. При необходимости увеличения частоты вращения уменьшают число прокладок под головкой болта максимальной частоты вращения (должно оставаться не менее четырех прокладок). В случае недостаточности этой регулировки увеличивают число прокладок под наружной и внутренней пружинами. Одна прокладка под наружной пружиной изменяет частоту вращения начала действия регулятора на 10 мин-1, а под внутренней — на 30-50 мин-1.

При номинальной частоте вращения подачу регулируют перемещением хомутиков на рейке. Перемещение хомутика на 0,1 мм изменяет подачу на 0,6 см3/мин.

Подачу топлива и ее равномерность при максимальной частоте вращения холостого хода регулируют изменением числа прокладок под пружинами регулятора и болтом максимальной частоты вращения с последующим повторением регулировки начала автоматического действия регулятора. Полное выключение подачи регулируют аналогично регулировке минимальной подачи на максимальной частоте вращения холостого хода.

Положение болта жесткого упора регулируют при максимальной частоте вращения холостого хода, установив рычаг управления регулятора до упора в болт максимальной подачи. Соприкосновение болта с осью вилки определяют по началу сдвига верхнего конца вилки.

Форсунки очищают щеткой из латунной проволоки и специальными приспособлениями от нагара, а затем их промывают в керосине или дизельном топливе. Проверка и регулировка форсунок непосредственно на дизеле

заключается в следующем. Определив поочередным отвертыванием гаек крепления трубок высокого давления неработающий цилиндр, форсунку вынимают из гнезда и присоединяют к трубке высокого давления, распылителем в сторону от дизеля. Прокручивая коленчатый вал дизеля стартером или пусковым двигателем, наблюдают за качеством распыла топлива. Исправная форсунка дает туманообразный, равномерный распыл с четко слышимыми началом и концом впрыска, без подтекания и капель на распылителе.

Давление начала впрыска проверяют эталонной форсункой, присоединяя ее к одной из секций топливного насоса. Регулировочный винт испытуемой форсунки завинчивают так, чтобы впрыск из нее происходил одновременно с впрыском из эталонной форсунки. Непосредственно на двигателе давление начала впрыска, а также износ плунжерной пары можно определить при помощи максиметра.

9.5 Система зажигания

При техническом обслуживании системы зажигания необходимо очистить свечи от нагара и отрегулировать зазор между ними, отрегулировать зазор между контактами прерывателя и установить зажигание.

Свечи от нагара очищают с использованием специального прибора, а также отмачиванием в растворителе. Величину зазора между электродами свечи проверяют круглым щупом. При увеличении зазора подгибают легкими ударами или специальным ключом боковой электрод к центральному, устанавливая нужный зазор. При уменьшении зазора боковой электрод отгибают.

Зазор в контактах прерывателя магнето регулируют в следующем порядке. Снимают крышку прерывателя магнето, вращая маховик двигателя, устанавливают контакты прерывателя в положение полного размыкания. При отклонении зазора от нормального (0,25 — 0,35 мм) ослабляют винт крепления пластины неподвижного контакта прерывателя и вращением винта эксцентрика в ту или другую сторону устанавливают нужный зазор в контактах прерывателя. В этом положении закрепляют винтом пластину неподвижного контакта и ставят на место крышку прерывателя магнето. Если контакты замаслены, их протирают чистой тряпочкой, смоченной бензином. При подгорании контактов их зачищают стеклянной шлифовальной шкуркой.

Зажигание устанавливают после очистки свечи и регулировки зазора между ее электродами, а также после регулировки зазора в прерывателе. Применительно к пусковым двигателям П-23 и П-23М зажигание устанавливают следующим образом. Снимают крышку люка корпуса муфты сцепления пускового двигателя, вывертывают свечу первого цилиндра, закрывают отверстие для нее пальцем или бумажной пробкой и, вращая вал двигателя, определяют начало такта сжатия в первом цилиндре. Затем, медленно вращая вал двигателя дальше, совмещают метку маховика «ЗАЖ. М- 10» (двигатель П-23) или «ЗАЖ- М-48» (двигатель П-23М) с меткой на корпусе муфты сцепления, а также, вращая вал магнето в сторону его вращения,

устанавливают ротор распределителя против сегмента, помеченного цифрой «1», а контакты прерывателя — на начало размыкания; в этом положении устанавливают и закрепляют магнето, соединив его с приводом. В заключение ввертывают свечу первого цилиндра и соединяют проводом с гнездом распределителя, помеченным цифрой «1». Свечу второго цилиндра соединяют с гнездом «2».

Контрольные вопросы и задания

1.Перечислите основные причины и внешние проявления отказов и неисправностей дизелей.

2.Каковы основные операции, выполняемые при периодическом обслуживании дизелей?

3. Назовите основные виды работ ТО и Р системы питания дизелей.

4.Как производят регулировку карбюратора на минимальную частоту вращения коленчатого вала?

5.В чѐм заключается установка зажигания на двигателе внутреннего сгорания?

6.Перечислите основные виды работ по ТО системы охлаждения двигателя.

7.По какому показателю судят о работе системы смазывания двигателя? 8.Какой важнейший фактор определяющий нормальную работу системы

питания дизеля?

9.Перечислите основные виды работ по ТО системы зажигания двигателя. 10. Как регулируют зазор в контактах прерывателя магнето?