14)Часовой и индикаторный расход топлива.Способы их определения

Изобретение предназначено для использования в технике диагностирования дизельных двигателей внутреннего сгорания для определения часового расхода топлива в этих двигателях как при их испытании, так и при проверке технического состояния. На нагнетательном участке магистрали топливоподачи между фильтром тонкой очистки топлива и топливным насосом высокого давления устанавливают датчик давления. Затем обеспечивают работу двигателя на минимальных устойчивых оборотах холостого хода и датчиком измеряют давление топлива на этих оборотах. Далее орган управления регулятором частоты вращения коленчатого вала двигателя резко перемещают в положение, соответствующее максимальной подаче топлива, и датчиком измеряют минимальное давление топлива в процессе свободного ускорения двигателя, которое вызвано указанным резким перемещением указанного органа управления. По разнице двух измеренных датчиком давлений топлива, используя заранее установленную зависимость, определяют максимальный часовой расход топлива, имеющий место на номинальных оборотах двигателя. При указанных измерениях давления обратный слив топлива из форсунок двигателя можно направлять в нагнетательный участок магистрали топливоподачи между датчиком давления и топливным насосом высокого давления. Изобретение направлено на уменьшение трудоемкости измерений и повышение их точности. 1 з.п.ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к технике диагностирования дизельных двигателей внутреннего сгорания и может быть использовано для определения часового расхода топлива в этих двигателях как при их испытании, так и при проверке технического состояния.

Часовой расход топлива в дизельном двигателе является одним из важных параметров, характеризующих его техническое состояние, в частности состояние составных частей двигателя, участвующих в системе топливоподачи, а именно топливного насоса высокого давления (ТНВД), подкачивающего насоса, фильтра тонкой очистки топлива, перепускного клапана.

Если техническое состояние указанных составных единиц двигателя достигает предельных значений, то это приводит к ухудшению работы двигателя, закоксовыванию цилиндропоршневой группы, что соответственно приводит к залеганию поршневых колец, снижению мощности дизеля, увеличению удельного расхода топлива (основной экономический показатель работы двигателя). Поэтому определение часового расхода топлива в дизеле крайне важно как при его эксплуатации, так и при ремонте. Топливная экономичность дизеля оценивается обычно в режиме максимальной эффективной мощности, развиваемой дизелем, поэтому наиболее показательным является часовой расход топлива (как и удельный расход топлива) при максимальной эффективной мощности, определяемый на номинальных оборотах коленчатого вала дизеля, т. е. максимальный часовой расход топлива.

Известны реализуемые с помощью устройства КИ-8910-ГОСНИТИ способы определения часового расхода топлива в дизельном двигателе, основанные на суммарном измерении количества топлива, впрыскиваемого плунжерными парами ТНВД за определенный промежуток времени (см. "Технология диагностирования тракторов", М. , ГОСНИТИ, 1973. с. 107-120, а также "Технология диагностирования колесных тракторов", М., ГОСНИТИ, 1976, с.49-50).

Известные способы определения часового расхода топлива дают большую погрешность в связи с тем, что стабильность номинальных оборотов двигателя в течение времени измерения расхода трудно поддерживать. Указанная погрешность связана с тем, что в течение времени измерения регулятор ТНВД изменяет частоту вращения коленчатого вала, за счет чего изменяется и часовой расход топлива в двигателе. Для уменьшения погрешности измерения часового расхода топлива в двигателе необходимо создать специальные условия для обеспечения нагружения коленчатого вала и за счет этого стабилизировать его частоту вращения в пределах номинального значения. Для нагружения коленчатого вала обычно используют тормозные устройства, что удорожает проведение измерений и повышает их трудоемкость.