- •Классификация и маркировка двс. Модели и модификации двигателей.
- •Процесс сгорания в карбюраторном двс. Фазы горения.
- •Теоретические циклы двс. Индикаторные диаграммы циклов V-const
- •Нарушение нормального сгорания в Двс с искровым зажиганием
- •Основные понятия и определения
- •Процесс сгорания в дизельном двигателе
- •Принцип действия поршневых четырехтактных двигателей
- •Процесс расширения в карбюраторном двигателе. Показатели процесса
- •Принцип действия двухтактного двигателя. Соотношение мощностей двухтактного и четырехтактного двигателей
- •Процесс расширения в дизеле. Показатели процесса.
- •11)Индикаторная диаграмма дизельного двигателя при смешанном цикле
- •12)Политропа расширения.Определение политропы для дизельного и карбюраторного двигателя.
- •13) Индикаторная диаграмма двухтактного двигателя
- •14)Часовой и индикаторный расход топлива.Способы их определения
- •15)Преимущества и недостатки 4-хтактных двигателей в сравнении с 2-хтактными двс
- •16)Мощность механических потерь .Причины увеличения механических потерь при эксплуатации.
- •17) Индикаторная мощность и индикаторный кпд двигателя.
- •18)Понятие об установившихся и неустановившихся режимах работы двс
- •19)Эффективная мощность и эффективный кпд двигателя
- •20)Кинематика и динамика кшм.Кинематика центрального кривошипно-шатунного механизма.
- •21 Порядок работы многоцилиндрового двигателя
- •22 Силы и моменты, действующие в кмш одноцилиндрового двигателя
- •23 Процессы газообмена в карбюраторном двс. Показатели процесса выпуска.
- •24 Уравновешивание двигателя. Внутренняя и внешняя неуравновешенность .
- •25 Процессы газообмена в дизельном двигатели. Показатели процесса выпуска.
- •26 Понятие о уравновешенности двигателя. Условия полной уравновешенности двигателя.
- •27 Показатели процесса впуска
- •28 Уравновешивание многоцилиндрового двигателя. Порядок работы.
- •29 Процессы газообмена в карбюраторном двс. Показатели процесса впуска.
- •30 Тепловой баланс двигателя. Уравнение внешнего теплового баланса двигателя и его анализ.
- •41 Параметры двс, характеризующие его конструктивные особенности.
- •42 Смесеобразование в дизельном двс . Объёмно-пленочное смесеобразование.
- •43 Мощностные параметры двс
- •44 Пленочное смесеобразование в дизелях. Конструкция камеры сгорания.
- •45 Весовые параметры двс46. Предкамерное смесеобразование
- •47. Процесс сжатия в двс. Показатели процесса и их определения
- •48. Регулирование двигателей. Назначение и классификация регуляторов
- •49. Теплообмен в процессе сжатия. Политропа сжатия и определение ее численного значения
- •50. Регулирование дизельного двигателя. Механические центробежные регуляторы.
26 Понятие о уравновешенности двигателя. Условия полной уравновешенности двигателя.
Уравновешивание двигателя
Уравновешенность — это состояние двигателя, которое при установившемся режиме работы характеризуется постоянными по значению и направлению силами и моментами, действующими на опоры.
Для уравновешивания сил инерции и моментов этих сил в многоцилиндровых двигателях необходимо, чтобы равнодействующие всех сил инерции, действующих на плоскостях, проходящих через ось вала, а также сумма моментов этих сил относительно выбранной оси равнялись нулю.
При разработке двигателей важно правильно выбрать соответствующее число и расположение цилиндров, схему расположения кривошипов, место установки простейших противовесов и сложных уравновешивающих механизмов. С целью достижения уравновешенности двигателя выполняют соответствующие требования при производстве двигателей, их сборке, регулировке, ремонте и эксплуатации. При этом соблюдают допуски на массы и размеры поршней, шатунов, коленчатого вала и других деталей; проводят статическую и динамическую балансировки коленчатого вала; регулируют рабочий цикл во всех цилиндрах, стремясь обеспечить одинаковое их наполнение, одинаковые степени сжатия, моменты зажигания или впрыскивания топлива и т. д.
Уравновешивание — это комплекс конструктивных, производственных и эксплуатационных мероприятий, направленных на уменьшение или полное устранение неуравновешенных свободных сил инерции и моментов. Например, устанавливая противовесы, можно уравновесить центробежную силу Рс и ее момент. Силы инерции первого и второго Рд порядков в одно-, двух- и четырехцилиндровых двигателях можно уравновесить с помощью специальных громоздких уравновешивающих механизмов, которые применяют крайне редко. Для шести- и более цилиндровых двигателей такие устройства не требуются.
К числу дополнительных мероприятий по уравновешиванию двигателей относится установка на переднем конце коленчатого вала гасителя колебаний, поскольку эта часть вала совершает наибольшие по амплитуде отклонения — крутильные колебания. Гасители поглощают энергию колебаний, подводимую к валу двигателя извне, благодаря трению между элементами гасителя и тем самым уменьшают амплитуду колебаний.
Широко применяют гасители колебаний жидкостного трения. Равномерно вращающийся при работе двигателя маховик помещают в герметичный корпус, заполненный кремнийорганической жидкостью (силиконом). При колебаниях стенки маховика вовлекают в движение слои силикона, работа сил трения жидкости поглощает энергию колебаний.
Для уменьшения крутильных колебаний можно также создавать инерционные реактивные моменты в определенном сечении вала. Для этого в соответствующем месте следует установить гасители колебаний маятникового или упругомассового типа.
27 Показатели процесса впуска
Так впуска. За первый такт, поршень перемещается от верхней мертвой точки ВМТ к нижней НМТ. Впускной клапан 1 открыт, выпускной 2 закрыт. За счет создаваемого разрежения в цилиндре, вовнутрь устремляется порция воздуха.