2. Технологический расчет АТП

2.1 Выбор исходных нормативов. Приведение разномарочного состава к одной модели.

Кроме основных исходных данных, указанных в задании и сведенных в таблицу 2.1, для выполнения расчетов необходимо выбрать периодичности технических обслуживаний №1 (ТО-1) и №2 (ТО-2), пробег до капитального ремонта (КР), трудоемкости уборочно-моечных работ (УМР), ежедневного обслуживания (ЕО), текущего ремонта (ТР), а также продолжительность простоя в ТО-2 и ТР (d_ТО-2,ТР). Эти данные принимаем в соответствии с нормативными документами [1, 2, 3, 4, 5].

Таблица 2.1 – Основные исходные данные по АТП.

Параметры	Модели подвижного состава
	ЗИЛ-431510	МАЗ-53363	ГАЗ-3307	КаМАЗ-5325	КрАЗ-260
Списочное число, шт. Среднесуточный пробег, км. Среднее значение технических скоростей движения, км/ч. Средний пробег с начала эксплуатации, км.	15 260 30 0,8LКР	20 180 30 0,5LКР	12 190 30 0,4LКР	17 210 30 0,9LКР	10 200 30 0,7LКР

Так как исходные нормативы для подвижного состава различные, то это предполагает составление плана обслуживания и производственной программы для каждой модели машин.

Для упрощения расчетов все автомобили можно приводить по скорректированной трудоемкости к одной модели. Учитывая, что все машины АТП работают в одних и тех же условиях. Приведение осуществляем без корректирования нормативов.

Так как нормативы трудоемкостей ТО-1 и ТО-2 установлены на одно воздействие, а трудоемкость ТР на 1000 км пробега, то приведение осуществляем по суммарной удельной (на 1000 км пробега) трудоемкости ТР и ТО.

Приводимое число машин (А_пр) найдем по формуле:

;

где А_m – число автомобилей модели к которой приводятся остальные;

А_i – количество подвижного состава приводимых моделей;

Т_i – суммарная удельная трудоемкость ТО и ТР подвижного состава приводимых моделей, чел.-ч/1000 км;

Т_m – суммарная удельная трудоемкость ТО и ТР автомобиля модели, к которой приводится остальной подвижной состав, чел.-ч/1000 км.

Выбранные основные нормативы ТО и ТР, а также результаты расчетов суммарной удельной трудоемкости сведены в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 – Основные нормативы ТО и ТР.

Нормативы	Модели подвижного состава
	ЗИЛ-431510	МАЗ-53363	ГАЗ-3307	КаМАЗ-5325	КрАЗ-260
Трудоемкость одного обслуживания, чел.-ч: ТО-1 ТО-2 Периодичность, тыс. км: ТО-1 ТО-2 Удельная трудоемкость, чел.-ч/1000 км: ТО-1 ТО-2 ТР суммарная	2,5 10,6 4 16 0,625 0,662 3,6 4,89	3,2 12 4 16 0,8 0,75 5,8 7,35	2,6 10,3 3 12 0,86 0,85 3,9 5,61	2,91 8,63 4 12 0,72 0,71 6,7 8,13	4,8 17,74 4 16 1,2 0,98 6,4 8,58

В расчетах не учтена трудоемкость УМР, так как этот вид работ предполагается максимально механизировать.

На основании данных таблиц 2.1, 2.2 получим приведенное число машин. Приведение осуществляем к МАЗ-53363:

;

Так как подвижной состав имеет разный среднесуточный пробег, то средний среднесуточный пробег по АТП найдем по формуле:

,

где l_i – среднесуточный пробег i-ой модели подвижного состава.

С учетом исходных данных получим:

.

Таким образом к дальнейшему расчету принимаем 70 автомобилей имеющих среднесуточный пробег 208 и работающих в 4 группе условий эксплуатации.

Выбранные значения исходных данных нормативов для МАЗ-53363 сведены в таблицу 2.3.

2.2 Корректирование нормативов

Исходные нормативы установлены для:

- первой группы условий эксплуатации;

- пробега подвижного состава с начала эксплуатации равного 50…80 % от пробега до капитального ремонта;

- АТП, на которых производится ТО и ТР от 50…100 единиц подвижного состава.

В связи с этим исходные нормативы должны быть скорректированы к условиям рассчитываемого АТП с помощью коэффициентов которые учитывают:

К_у – условия эксплуатации;

К_п – пробег подвижного состава с начала эксплуатации;

К_к – количество автомобилей в АТП и число технологически совместимого подвижного состава.

Корректирование исходных нормативов производим по формулам для:

- пробега до капитального ремонта:

км;

- периодичности ТО-1 и ТО-2:

км;

км;

- трудоемкости УМР, ТО-1 и ТО-2:

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

- трудоемкости текущего ремонта:

чел.-ч;

- продолжительность простоя машин в ТО-2 и ТР:

чел.-ч.

Значения нормативов и коэффициентов корректирования принимаем в соответствии с [1, 2, 3, 4] и заносим в таблицу 2.3.

Значения коэффициентов К_П и К_П’ зависят от пробега автомобилей с начала эксплуатации в долях от пробегов до капитального ремонта. Так как откорректированное значение норматива равно 214400 км, а средний пробег с начала эксплуатации равен 160000, тогда в соответствии с таблицей А9 [4] К_П = 1,4, и К_П’ = 1,3.

Исходя из практической целесообразности и удобства последующих расчетов пробег между отдельными видами ТО должен быть скорректирован со среднесуточным пробегом, т.е. ТО-1, ТО-2 и отправка автомобиля в КР должны осуществляется через целое число дней [5]. Так как среднесуточный пробег l_сс = 208 км, то отношение

Принимаем, что ТО-1 будет выполнятся через 13 рабочих дней, тогда:

км.

В связи с тем, что в объем ТО-2 входит обслуживание номер 1, то проверим кратность между ними:

.

Принимаем, что ТО-2 будет совмещаться с каждым 4-ым ТО-1, тогда:

км.

С учетом того, что l_сс = 208 км, очередное ТО-2 планируется к выполнению через 60 рабочих дней.

Отношение откорректированного пробега до КР и принятой периодичности ТО-2 равно 19,82.

Принимаем, что отправка автомобиля в КР будет приурочена к моменту постановки автомобиля к 20-му разу в ТО-2, тогда:

км.

Таким образом к дальнейшему расчету принимаем L_ТО-1 = 2704 км, L_ТО-2 = 10816 км, L_КР = 216320 км.

Таблица 2.3 – Корректирование нормативов ТО и ремонта

Норматив	Условное обозначение норматива	Значение исходного норматива	Значения коэффициентов					Значение норматива
			Ку	Ку’	Кп	Кп’	Кк	Откор-ректи-рован-ное	принятое
Периодичность, км: ТО-1 ТО-2 Пробег до кап. ремонта, км Трудоемкость, чел.-ч: УМР ТО-1 ТО-2 Трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км Продолжительность простоя в ТО-2 и ТР, дни/1000 км	LТО-1 LТО-2 LКР tУМР tТО-1 tТО-2 tТР dТО-2,ТР	4000 16000 320000 0,3 3,2 12,0 5,8 0,4	0,67 0,67 0,67 - - - - -	- - - - - - 1,5 -	- - - - - - 1,4 -	- - - - - - - 1,3	- - - 1,2 1,2 1,2 1,2 -	2680 10720 214400 0,36 3,84 14,4 14,62 0,52	2704 10816 216320 0,36 3,84 14,4 14,62 0,52