Экзаменационный билет №1

,, УСТРОЙСТВО И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОВ”.

1. Общие сведения об электровозах.

Локомотив- это тяговый(от слова тянуть) подвижной состав предназначенный для перемещения по рельсовой колее другого подвижного состава(несамоходного)и перевозке в нем грузов и пассажиров.

Электровозом называют локомотив, приводимый в движение электрическими двигателями, которые получают электрическую энергию через токоприемник от контактной сети. В контактную сеть электроэнергия поступает от тяговой подстанции. Электровозы имеют сложное механическое, электрическое и пневматическое оборудование.

К механической части электровоза относятся кузов и тележки.

Электрическая часть электровозов, кроме тяговых двигателей, содержит множество различных аппаратов, предназначенных для пуска тяговых двигателей, изменения скорости и направления движения локомотива, электрического торможения, защиты оборудования от перегрузок, перенапряжений и токов короткого замыкания. Пневматическое оборудование электровоза состоит из компрессоров, резервуаров для хранения сжатого воздуха, трубопроводов, пневматических приводов электрических аппаратов. Все локомотивы, в том числе и электровозы, обязательно имеют автоматические тормоза, приводимые в действие сжатым воздухом, и ручные.

Классификация электровозов:

А)по роду тока:

1. постоянный (ВЛ-10; ЧС-2; ВЛ-11; ВЛ-8)-3000в

2.переменный (ВЛ -80 всех наименований)-25000в

3.смешанный (ВЛ-82; ВЛ-82м).

Б)по роду службы;

а)пассажирский

б)грузопассажирский

в)грузовые

г)маневровые

Различия определяются: силой тяги; скоростью движения и нагрузкой на ось.

В) по осевым формулам

4-х осные-ЧС-1;ЧС-3

6 осные- ВЛ-22м; ВЛ-60к; ЧС-2; ЧС-4

8 осные- ВЛ-10; ВЛ-11; ВЛ-80; ЧС-7; ЧС-8

12 осные- ВЛ-15; ВЛ-12.

2. Назначение, технические данные и устройство мотор-компрессора НБ-431М.

Служит приводом компрессора КТ-6эл, который сжатым воздухом питает пневматические цепи.

Электрический двигатель НБ-431м- постоянного тока 4-х полосный, с последовательным возбуждением, режим работы повторно- кратковременный ПВ-50%, система вентиляции называемая.

Мощность: 20,4 кВт/час; V-3000в; 1 якоря-9,5а частота вращения- 440 об/мин; класс изоляции В/F; вес 1085кг.

Состоит из: остова, якоря, 4-х главных; 4-х дополнительных полюсов; щеточного аппарата и подшипниковых щитов. Обмотка главных полюсов имеет 564 витка; обмотка дополнительных полюсов 393 витка; Корпусная изоляция выполнена в виде моноблока.

Якорь имеет 49 пазов, обмотка волновая. Коллектор имеет 343 пластины (Ф390мм) с миканинтовыми прокладками. Шаг по пазам 1-13; по коллектору 1-172. 2-х подшипниковых щитов с роликовыми подшипниками и отверстиями для входа и выхода вентилирующего

3. Назначение, технические данные, работа и устройство аппаратов типа КСП. Сколько КСП установлено на электровозе и место их расположения?

Чтобы увеличить скорость движения, нужно повысить напряжение, подводимое к двигателю. Это достигается перегруппировкой тяговых двигателей в силовой цепи электровоза. Переключая двигатели с одного соединения на другое, можно получить на каждом из них три значения напряжения при выведенном реостате. Переключение тяговых двигателей с одного соединения на другое называют переходом. Операции перехода осуществляют с помощью аппаратов, называемых групповыми переключателями, которые называют еще групповыми контакторами, или кулачковыми переключателями. В них имеется один общий привод для нескольких контакторов.

Последовательность замыкания и размыкания контактов группового переключателя определяется очертанием кулачков и взаимным их расположением на валу. Пневматический привод (рис. 37, б) включает в себя цилиндр, два поршня, соединенных зубчатой рейкой, два электромагнитных вентиля В1, В2 и воздухопроводы, подводящие к приводу сжатый воздух. Чтобы управлять подачей сжатого воздуха, используют электропневматические вентили. Вентиль В2 включающего типа,

В1 — выключающего. Выключающий вентиль отличается от включающего только расположением клапанов. При обесточенной катушке выключающий вентиль открывает доступ сжатому воздуху в полость цилиндра. Если же возбудить катушку, то полость цилиндра через вентиль сообщится с атмосферой.Привод группового переключателя имеет два фиксированных положения.

Групповой переключатель ПКГ-4Б (КСПО) предназначен для пере­ключения тяговых электродвигателей с последовательного до последовательно-параллельное соединение. Групповые переклю­чатели ПКГ-6Г (КСПIи КС ПII)переключают тяговые

элек­тродвигатели с последовательно-параллельного на параллельное соединение. Технические данные переключателей следующие:

Номинальное напряжение .....................................3000 В

Номинальный ток контакторного элемента …………….500 А

Номинальное давление сжатого воздуха для рабо-

ты пневматического привода……………………………...5 кгс/см²

Номинальное напряжение цепи управления……………….50 В

Номинальный ток блокировочных контактов……………. 5 А

Бремя проворота вала................................................1—2,5 с

Разрыв контактов........................................................24—27 мм

Провал контактов.........…………………………….. 10—-12 »

для нор­мальной работы аппарата …………………..3,75 кгс/см²

Масса переключателя:

ПКГ-4Б...........………………………………………. 197 кг

ПКГ-6Г...........……………………………………………238 »

Конструкция и принцип действия.

Групповой переключатель ПКГ-4Б по конструкции аналогичен групповому переключателю ПКГ-6Г. Отличие заключается в том, что групповой переключа­тель ПКГ-4Б имеет четыре контакторных элемента, а ПКГ-6Г — шесть.

Групповой переключатель состоит из контакторных элементов,укрепленных на сварном каркасе 10, кулачкового ва­ла 22с изоляционными шайбами, пневматического привода 4и бло­кировочного барабана21.

Контакторный элемент ПКГ по конструкции сходен с пневма­тическими контакторами ПК.-21 — ПК-26 без индивидуального пневматического привода: Контакторные элементы переключают­ся кулачковыми шайбами 18, насаженными на стальной шестигран­ный вал.

Воздухораспределитель, состоящий из включающего и выклю­чающего электромагнитных вентилей 8, подает воздух в правую или левую полость цилиндра, приводя в движение поршни 26, а вместе с ними зубчатую рейку и кулачковый вал. Очередность замыка­ния контакторных элементов соответствует диаграммам замыка­ния контактов.

,, УСТРОЙСТВО И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОВ”.

1. Общее устройство ВЛ10.

Магистральный, восьмиосный , грузовой электровоз ширина колеи 1520мм; V-3000в постоянного тока.

Тяговые и тормозные усилия передаются через раму кузова , что значительно облегчило рамы тележек сварной конструкции. На электровозе применена 2-х ступчатое рессорное подвешивание, специальные противоостное люлечное подвешивания кузова- что значительно улучшило динамику электровоза и увеличило максимальную скорость по ходовой части до 110 км/час.

Механическая часть электровоза унифицирована с электровозом ВЛ-80.

Электровоз ВЛ0-10 (ВЛ-10у) состоит из 2-х соединенных автосцепками секций (кузовов)которые опираются на 2-е-2-х осные тележки каждая через упругие опоры (ВЛ-10), люлечное подвешивания ВЛ-10у.

ВЛ-10к может объединится в 3-х секционном исполнении.

На каждой к.п. расположен ТЭД (ТЛ-2к1) с последовательным возбуждением компенационой обмоткой, принудительной вентиляции с опорно-осевым подвешиванием, мощностью 670кВт часового режима. Имеет защиту от токов к.з. и перегрузки. Для регулирования частоты вращения ТЭД предусмотрены 3 схемы соединения ТЭД (С; СП; П) и ОП (ОП-1-ОП-5; ОП-2-55; ОП-3-0,43 ; ОП-4-0,36%).

Вращение от ТЭД на к.п. передается через 2-х стороннюю косозубую зубчатую передачу. Электровоз оборудован рекуперативного торможением , автоматическими и ручными тормозами.

Электрические цепи электровоза получают энергию от к/с через токоприемник расположенный на крыше обеспечивающий надежный токосъем до скорости 100 км/час .

По концам секций с лобовых частей расположена кабина управления. В средней части расположена ВВК . В задней части расположена машинное отделение с вспомогательными машинами. В торцовой части секций соединяются между собой при помощи специальных дверей, переходных мостиков обеспеченных суфле (резиновым или безрезиновым).

Вес электровоза ВЛ-10 ВЛ-10у

184т 200т

Нагрузка на ось 23т 25т

Длина 32840мм ; Ширина 3160мм

2. Назначение, технические данные и устройство генератора управления ДК-405К.

Питает цепи управления , освещения , заряжает А.Б и питает катушки независимых обмоток преобразователя.

ДК-405к представляет собой 4-х полюсную машину без дополнительных полюсов. Для обеспечения меньшего изменения V при изменении нагрузки выполняется с параллейным возбуждением . (Нагрузка генераторов изменяется в очень широких пределах: вкл . разное число аппаратов; в полное время вкл. Освещение и т.д. ) Мощность: 4,5 кВт ; V-50в; 1 якоря-90а; Частота вращения-990об/мин; вес-247кг. Расположении на одном валу с двигателем вентилятора. Состоит: Остова; 4-х гл. полюсов, якоря и щеточного аппарата. Катушки полюсов имеют 510 витков. Якорь посажен консольно на вал двигателя вентилятора, имеет 27 пазов. Обмотка якоря волновая. Коллектор состоит из 107 медных пластин с миканитовыми прокладками. Шаг по пазам 1-7 по коллектору 1-54. Щеточный аппарат из 4-х щеткодержателей щетки марки ЭГ-2а. Подшипниковых щитов нет. Генератор имеет параллельное возбуждения, в цепь обмотки возбуждения последовательно включаются регулятор напряжения (СРН; БРН) автоматически поддерживающий V-50в за счет изменения тока возбуждения. Применена слабо магнитная система.

3. Назначение, технические данные, работа и устройство аппаратов типа

ОД-8А и ОД-8Б.