Лиепайский морской колледж

Тема: «Kлассификация морских судов»

S-21 Baļitovs

Лиепая 2014

СОДЕРЖАНИЕ:

- Введение ………………………………………………………………………….1

- 1. Общая классификация судов:……………………………………... …………3

-2.1 Классификация судов по способу передвижения:…………………………4

- 2.2 Классификация судов по типу движителя:………………………………. ..4

-2.3 Классификация судов по району плавания:………………………………. ..7

- 2.4 Классификация судов по типу энергетической установки:………………..7

- 2.5 Классификация судов по положению относительно поверхности воды:…9

- 2.6 Классификация судов по областям применения:………………………….10

- 2.7 Классификация судов по размещению корпуса относительно воды:……14

- Список использованной литературы:…………………………………………..17

Из всех видов мирового транспорта самым дешевым является морской. Он обеспечивает более 75% перевозок между странами (общий объем грузов — около 3,6 млрд. т в год), обслуживает 4/5 всей международной торговли, перевозит наливные, навалочные, насыпные грузы.

Несмотря на зависимость от погодных условий, международные грузоперевозки морским транспортом пользуются большой популярностью. Это легко объяснимо, ведь у данного вида доставки есть немало преимуществ:

• высокая вместимость грузовых судов позволяет взять на борт товары большого объема и веса;

• возможность доставки из географически отдаленных районов;

• оперативность погрузочно-разгрузочных работ;

• сравнительно невысокая стоимость перевозки

Морско́йтра́нспорт — вид водного транспорта. К морскому транспорту относится любое судно, способное передвигаться по водной поверхности (морей, океанов и прилегающих акваторий), а также просто находиться на плаву и выполнять при этом определенные функции, связанные с перевозкой, перевалкой, хранением, обработкой различных грузов; перевозкой и обслуживанием пассажиров.

Морским транспортом перевозится большая часть грузов по всему миру. Особенно это касается наливных грузов, таких как сырая нефть, нефтепродукты, сжиженный газ и продукты химической промышленности наливом. Второе место по объему перевозок морским транспортом занимают контейнеры. Суда-контейнеровозы вытеснили с рынка универсальные суда, так как в стандартный 20- или 40-футовый контейнер может быть помещен любой груз от иголок до автомобилей. Притом время обработки таких судов снижено в десятки раз, благодаря унификации транспортной системы всего мира в отношении контейнерных перевозок. Немалую роль играет механизация и информационное обеспечение транспортных процессов.

Также к специализированным судам, которые предназначены для перевозки одного или нескольких видов груза, можно отнести суда-автомобилевозы, рефрижераторные суда, скотовозы, тяжеловозы, навалочные (балкеры),лихтеровозы, буксирные и т. д.

В зависимости от задач и рода груза, суда обладают соответствующими характеристиками, которые отражают их автономность, грузоподъемность, методы погрузки-выгрузки, скоростные данные; способность противостоять погодным условиям, ограничения по району плавания, способность проходить Панамским или Суэцким каналами (panamax и handymax), сохранять температурные и атмосферные режимы грузовых трюмов.

- 1 –

Линейные суда — суда, которые курсируют по определенному маршруту между несколькими портами по расписанию.

Трамповые суда (англ. Tramp — бродяга) составляют половину единиц мирового флота, занимаются свободной перевозкой случайных, попутных грузов. Они не привязаны к определенным географическим точкам и не обременены долгосрочными контрактами на перевозку.

Пассажирские суда и паромы занимают отдельную нишу в перевозках морским транспортом. Чаще всего являются линейными. К ним со стороны контролирующих органов предъявляются очень высокие требования по конструкции и снабжению.

В настоящее время морской транспорт является неотъемлемой частью мировой транспортной системы.

Морской транспорт и его деятельность регулируется как национальными законами, так и международными нормативными документами, конвенциями и правилами, выполнение и соблюдение которых строго контролируется со стороны всех стран-участников, подписавших определенные обязательства.

Особенно большое внимание уделяется экологии и безопасности мореплавания. Учитывая тот объем груза, который может перевезти одно судно за один раз, морской транспорт нельзя назвать медленным. Пример: 300000 тонн сырой нефти за один раз может быть перевезено из восточных портов Великобритании в один из портов США на восточном берегу за десять дней. Крупные контейнеровозы (до 5000 контейнеров), выходя из порта Роттердам (Нидерланды), достигают Шанхая (Китай) за 18 дней.

Морской транспорт уже давно занял лидирующую позицию, как транспорт, с помощью которого перевозится в мире наибольшее количество грузов различных габаритов и состава. Он на сегодняшний момент является самым выгодным и востребованным видом транспорта в межконтинентальном сообщении.

Су́дно — плавучее сооружение, предназначенное длятранспортных, промысловых, военных, научных, спортивных и других целей. Определение включает в себя как самоходные, так и несамоходные плавучие сооружения.

В соответствии с определением, к судам относятся не толькокорабли, катера, яхты и несамоходные баржи, но и байдарки,плоты, надувные лодки, водные велосипеды и доски для сёрфинга, а также плавучие буровые установки, экранопланы, экранолёты,гидросамолёты и любые другие инженерные сооружения, имеющие водонепроницаемый корпус и могущие находиться или перемещаться с определённой целью по воде, под водой или над водой (но опираясь на водную поверхность — суда на воздушной подушке, экранопланы, экранолёты).

- 2 -

1. Общая классификация судов:

1. По способу передвижения:

- самоходным;

- несамоходным — буксируемым, сплавляемым, дрейфующим.

2.По типу движителя:

- использующие внешнюю энергию, а именно энергию ветра (ветродвижители);

- использующие внутреннюю энергию — энергию двигателя или мускульной силы.

3.По району плавания:

- морские

-внутреннего плавания

- смешанного плавания

4. По типу энергетической установки:

-Пароход

- Теплоход

-Газотурбоход (дизель-электроход)

-Турбоход

-Атомоход

-Электроход

5.По положению относительно поверхности воды:

-водоизмещающие

-с динамическими принципами поддержания

Водоизмещающие суда разделяются на:

-надводные

- подводные

- 3 –

6.По областям применения:

-Военные корабли

-Грузовые суда

-Пассажирские суда

-Промысловые суда

-Вспомогательные суда

7.По размещению корпуса относительно воды:

-Подводные

-Ныряющие

-Полупогружные

-Водоизмещающие

-Глиссирующие

-Суда на подводных крыльях

-Суда на воздушной подушке

-Суда на динамической воздушной подушке

2.1 Классификация судов по способу передвижения:

- Самоходное судно — судно, использующее собственную силовую установку для перемещения, за исключением судна, силовая установка которого используется только для совершения перемещений на незначительное расстояние или для увеличения его маневренности во время буксировки.

- Несамоходное судно –судно, для движения которого используются источники энергии, находящиеся вне пределов самого судна и не требующие трансформации этой энергии в механическую работу на самом судне.К этим судам относятся: буксируемые, парусные, роторные.

2.2 Классификация судов по типу движителя:

- использующие внешнюю энергию, а именно энергию ветра:

- 4 -

Парус — наиболее распространённый древнейший ветродвижитель, используемый человеком не менее 6000 лет. Представляет собой полотнище ткани, закреплённое на деталях рангоута, которое передаёт судну силу давления ветра, что обеспечивает его поступательное движение. Косые паруса помимо силы давления ветра, используемой прямыми парусами, также, как одну из составляющих, используют и подъёмную силу ветра, аналогичную подъёмной силе крыла самолёта.

Кроме парусного движителя существуют менее распространённые экзотичные ветродвижители:

Парус-крыло - ветродвижитель, выполненный в виде жесткого паруса, аналогичный по конструкции крылу планёра или самолёта. Наиболее часто применяется на буерах (судами не являются) и парусных катамаранах, развивающих высокие скорости, где работает на малых углах атаки и при больших числах Рейнольдса. Устанавливались жесткие паруса (паруса-крылья) и на большие коммерческие трансокеанские теплоходы с целью экономии топлива.

Роторный движитель, ротор Флеттнера— ветродвижитель активного типа — большой высокий цилиндр (ротор), установленный вертикально на палубе судна, который при вращении использует энергию ветра благодаря эффекту Магнуса. Получаемая благодаря этому эффекту энергия ветра приблизительно в 50 раз больше энергии, затрачиваемой на вращение ротора. Первое судно с таким движителем — «Букау»— было построено немецким авиаинженером Антоном Флеттнером в 1924 году. Суда, использующие такой ветродвижитель называютротороходами.

Турбопарус, турбопарус Кусто — ветродвижитель, разработанный в 1980-х годах французским океанологом Жаком-Ивом Кусто. Представляет собой аэродинамический профиль - вертикально расположенный полый цилиндр с эллипсовидным поперечным сечением с регулируемым поперечным слоем. Задняя часть обшивки перфорирована по всей высоте, причём отверстия перекрываются подвижными заслонками в зависимости от галса. Подъёмная сила турбопаруса зависит от угла атаки и расхода воздуха через перфорацию. Турбопарус успешно применялся на судне Кусто «Алсион». Планировался к применению на «Калипсо II» .

Кайт (англ. kite — воздушный змей, иногда также англ. skysail — «летающий парус", «парящий парус», «воздушный парус», дословно — «небесный парус») — конструкция, сделанная по аналогии параплана, предназначенная для буксировки

человека, например, на специальномсёрфе или других, более сложных, конструкций, не только по воде. Водные кайты предназначены для буксировки человека на сёрфе (кайтсёрфинг, кайбординг, кайтинг) или для буксировки более сложных конструкций, включая трансокеанские коммерческие суда ( «BelugaSkysail» ).

- использующие внутреннюю энергию — энергию двигателя или мускульной

- 5 -

силы:

Движители, использующие внутренний источник энергии:

Тяга движителя, использующего внутреннюю энергию создаётся за счёт реактивных сил, возникающих при отбрасывании рабочей среды (вода, воздух, водовоздушная смесь, реактивная струя) в сторону, противоположную поступательному движению судна.

По характеру рабочей среды движители, использующие внутреннюю энергию судна, разделяются на:

гидравлические (вода);

воздушные (воздух);

газоводомётные (водовоздушная смесь).

Гидравлические в свою очередь разделяются на:

лопастные;

нелопастные.

Лопастной движитель — движитель, имеющий подвижные относительно корпуса судна детали, принимающие реакцию отбрасываемых масс воды — лопасть весла, плицы гребного колеса, лопасти гребного винта, крыльчатого или роторного движителя. Древнейшим лопастным движителем является весло, самым распространённым современным движителем является также лопастной движитель — гребной винт.

Гребной винт

Пароход с кормовым гребным колесом

Судовой крыльчатый движитель

Гребное колесо

Судовой крыльчатый движитель (движитель Фойта — Шнайдера)

Гребное судно

Нелопастной движитель — движитель, в котором реакция массы воды (водовоздушной смеси) воспринимается неподвижными деталями. Таким движителем являетсягазоводомётный движитель — движитель, в котором полезная тяга развивается за счёт разгона воды энергией сжатого воздуха, подаваемого в его проточную часть.

Промежуточным между лопастными и нелопастными движителями является

водомётный движитель, у которого реакция воды воспринимается как подвижными

- 6 -

лопатками рабочего насоса, так и неподвижными элементами проточного участка.

Гидравлические движители широко применяются на судах водоизмещающего типа. Воздушные движители используются главным образом на быстроходных судах с динамическими принципами поддержания (СДПП) — глиссерах, СПК, СВП, экранопланах.