2. Графоаналитический расчёт потребного количества автобусов для работы на маршруте и рациональной организации труда автобусных бригад
Корректировка «пиковых» зон проводится в соответствии с возможностью АТП по выпуску автобусов, т.е. с учетом коэффициента дефицита автобусов
где
-
действительное (откорректированное)
значение числа автобусов на маршруте;
-
необходимое
(расчетное) значение количества автобусов
на маршруте;
-
коэффициент дефицита автобусов.
A) Для Волжанина – 5270
Адпик6-9= 26*0,93=24 автобуса
Адпик16-19= 25*0,93=23 автобуса
Б) Для Икаруса – 260
Адпик6-9= 32*0,93=30 автобусов
Адпик16-19= 34*0,93=32 автобуса
Корректировка «допиковой», «межпиковой» и «послепиковой»зон проводится в соответствии с выбором оптимальных величин интервалов движения по времени суток.
А) Для Волжанина – 5270
=13
автобусов
=26
автобусов
=26
автобусов
=26
автобусов
=11
автобусов
=11
автобусов
=11
автобусов
=11
автобуса
=11 автобусов
=11 автобусов
=17
автобусов
=24 автобуса
=24
автобуса
=24
автобуса
=12 автобусов
=12 автобусов
=11 автобусов
=8 автобусов
=6 автобусов
=4
автобуса
Б) Для Икаруса – 260
=
17 автобусов
=34
автобуса
=34
автобуса
=34
автобуса
=12
автобусов
=12
автобусов
=12
автобусов
=12
автобусов
=12 автобусов
=12 автобусов
=30
автобусов
=30 автобусов
=30
автобусов
=30
автобусов
=16 автобусов
=16 автобусов
=16 автобусов
=10 автобусов
=7 автобусов
=4
автобуса
Зная расчетные величины Арасч. автобусов по всем часам периода движения строим расчетную диаграмму потребностей автобусов по всем часам периода движения.
При
организации движения автобусов на
городских маршрутах необходимо иметь
резерв в количестве не менее 5% от общей
потребности и не всегда предприятия и
объединения могут направлять на маршрут
то количество автобусов, которое
соответствует максимальной расчетной
потребности в час «пик». В связи с этим
в часы максимального спроса может
появиться дефицит автобусов, а фактическое
их число
определяется
из условия
,
где
-
максимальное расчетное число автобусов;
Кдеф - коэффициент дефицита.
=26*0.93=25
автобусов
В соответствии с этим числом автобусов проводится линия "максимум", автомобиле-часы лежащие выше этой линии, характеризуют дефицит подвижного состава.
В часы спада пассажиропотока (дежурного движения) потребность в автобусах на маршруте определяется не размерами пассажиропотока, а максимально допустимым интервалом движения Jmax:
=
4 автобуса
Количество автобусов, которое нужно иметь на маршруте для обеспечения максимальных интервалов движения в заданных пределах фиксируется линией «min»
Ачсут = 311 часов
2.2. Расчет потребности в водителях
Исходя из диаграммы, можно сделать вывод, что
1 группа состоит из 4 автобусов работающих 64ч
2 группа состоит из 14 автобусов работающих 163ч
3 группа состоит из 7 автобусов работающих 84ч
Количество водителей в каждой группе устанавливается из выражения
,
где Тм – время работы на маршруте по группам автобусов;
tн - время нулевого пробега по каждому выходу (2tн принимается, когда автобусы заходят в АТП на отстой),
tн = 0,5 ч;
tn3 - время на проведение подготовительно-заключительных операций по каждому выходу;
tм0 - время медицинского осмотра водителя перед выездом; суммарное время tn3+ tм0 принимается равным 0,4 часа 2(tn3 + tм0) берется тогда, когда автобусы заходят в АТП на отстой;
Агр - количество автобусов в конкретной группе;
Ди - число инвентарных (календарных) дней работы, так как расчет ведется на месяц, то Ди = 30;
Фв – месячный фонд рабочего времени одного водителя, Фв = 176 ч
Nвод.1группа=
=45
водителей
Nвод.2группа=
=112 водителей
Nвод.3группа=
=102
водителя
Число водителей в каждой группе на один автобус nвод. определяется выражением:
nвод. –округляется до целого числа
nвод.1гр=
=12
водителей
nвод.2гр=
=28 водителей
nвод.3гр=
=26 водителей
Дальше производим расчеты, количества водителей на каждый день по формуле
=53
водителя
Затем определяют среднее число водителей, приходящиеся на один автобус
nвод=
=3
водителя
Составляем график работы водителей
