ВОПРОСЫ К ЗАЧЕТУ

по дисциплине «Введение в АРКТ»

Факторы внешней среды, влияющие на эксплуатацию авиационной и космической техники. Высотность. Высотность - наибольшая высота над уровнем моря, на которой тяга двигателя, его мощность или давление наддува (у поршневого двигателя) на максимальном или номинальном режиме работы двигателя соответственно равны земным значениям этих параметров двигателя или превышают их. Различают фактическую высотность авиационного двигателя, т.е. высотность при данных атмосферных условиях, и приведенную высотность авиационного двигателя, т.е. приведенную к стандартным атмосферным условиям. Из существующих двигателей неограниченной высотностью обладают ракетные двигатели благодаря независимости их рабочего тела от окружающей среды.(Далее написано по прочитанным докладам из интернета и интерпретировано собственными словами) Говоря про эксплуатацию двигателя на больших высотах, то следует учитывать множество факторов, например – обледенение. Есть несколько типов обледенения. Первый тип - сублимационное обледенение. В этом случае происходит сублимация водяных паров на поверхности обшивки летательного аппарата, то есть превращение их в лед, минуя жидкую фазу (фазу воды). Обычно это происходит, когда воздушные массы, насыщенные влагой контактируют с сильно охлажденными поверхностями (при отсутствии облаков). ВАЖНО!!!! (Это возможно, если на поверхности уже имеется лед (то есть температура поверхности низка), либо, если самолет быстро теряет высоту, перемещаясь из более холодных верхних слоев атмосферы в более нагретые нижние, сохраняя тем самым низкую температуру обшивки. Образовавшиеся в этом случае кристаллы льда непрочно держатся на поверхности и быстро сдуваются набегающим потоком.) Второй тип обледенения - сухое обледенение. Такой лед обычно на поверхности не удерживается (сразу сдувается) и вреда не приносит (если, конечно, не забивает собой какие-либо функциональные отверстия сложной конфигурации). Остаться на обшивке он может в том случае, если она будет иметь достаточно большую температуру, в результате чего кристалл льда успеет растаять, а затем снова замерзнуть при контакте с уже имеющимся там льдом. (В общем и целом, стоит упомянуть, что чем выше мы летим, тем хуже наш летательный аппарат реагирует на перепады давления и температур)

______________________________________________________________________________

Факторы внешней среды, влияющие на эксплуатацию авиационной и космической техники. Климатические факторы. Вытащил из конспекта: -Солнечная радиация -Песочность (пустыни, все дела) -Морская влажность -Туман -Пыль -Молнии и статическое электричество -Биологические факторы -Птицестойкость Думаю не составит труда пару слов сказать про каждое самому, но хочу добавить, что лучше сказать, что все самолеты проходят долгие испытания на каждый из пунктов, которые написаны выше.

______________________________________________________________________________

Факторы внешней среды, влияющие на эксплуатацию авиационной и космической техники. Вибрационные нагрузки и линейные ускорения.

В целях снижения вредного влияния линейных ускорений производят тщательную балансировку (как статическую, так и динамическую) подвижной системы, взвешивание подвижной системы в жидкости.

Кратковременные, но достаточно большие по величине ускорения – удары и вибрации могут привести к обрывам проводов в местах пайки, к ускоренному износу (выработке) осей, опор, подшипников, к нарушению работы подвижных элементов приборов, к потере способности оборудования сохранять свои функциональные способности оборудования сохранять свои функциональные параметры в заданных пределах в период и после окончания их действия. Основными параметрами, характеризующими ударные воздействия, являются: амплитуда ударного ускорения, длительность ударного импульса, форма ударного импульса (ускорения во времени), количество и частота следования ударов. Значения параметров удара в зависимости от динамических зон (центральная или концевая) Виброустойчивость характеризует способность оборудования правильно функционировать при вибрации, а вибропрочность – сопротивляемость разрушающему влиянию вибрации. Для характеристики интенсивности вибрации используют вибрационную перегрузку nв – отношение максимального ускорения при вибрации к ускорению свободного падения.

______________________________________________________________________________

Основные отличия дирижабля от воздушного шара.

Дирижа́бль (от фр. dirigeable — управляемый) — летательный аппарат легче воздуха, представляющий собой комбинацию аэростата с винтовым электрическим двигателем, либо с двигателем внутреннего сгорания и системы управления ориентацией (рули управления), благодаря которой дирижабль сможет двигаться в любом направлении независимо от направления воздушных потоков.

Возду́шный шар — летательный аппарат (аэростат), в котором для полёта используется газ легче воздуха. Состоит из заполненной газом оболочки и прикреплённой к ней корзины или прицепной кабины. В отличие от дирижаблей, воздушные шары не имеют двигателей для самостоятельного горизонтального движения в воздухе.

_____________________________________________________________________________

Типы дирижаблей.

В дирижаблях мягкого и полужёсткого типа оболочка для несущего газа мягкая, которая приобретает требуемую форму и относительную жёсткость только после закачки в неё несущего газа под определённым давлением. Дирижабли полужёсткого типа отличаются наличием в нижней (как правило) части оболочки металлической (в большинстве случаев на всю длину оболочки) килевой фeрмы.

В жёстких дирижаблях неизменяемость внешней формы обеспечивалась металлическим (реже — деревянным) каркасом, обтянутым тканью, а газ находился внутри жёсткого каркаса в мешках (баллонах) из газонепроницаемой материи. Жёсткие дирижабли имели ряд недостатков, вытекавших из особенностей их конструкции: например, спуск на неподготовленную площадку без помощи людей на земле был чрезвычайно труден, и стоянка жёсткого дирижабля на подобной площадке, как правило, заканчивалась аварией, так как хрупкий каркас при более-менее сильном ветре неминуемо разрушался, ремонт каркаса и замена его отдельных частей требовали значительного времени и опытного персонала, поэтому стоимость жёстких дирижаблей была очень высока.

______________________________________________________________________________