Электропривод станов холодной прокатки.

Тонкую, холоднокатаную полосу в основном прокатывают на непрерывных станах холодной прокатки. Исходной заготовкой для них служит рулонная, горячекатанная полоса. При холодной прокатке удельное давление металла значительно выше, чем при горячей прокатке. Для уменьшения общего давления и эффекта сплющивания валков при холодной прокатке стремятся применять валки возможно меньшего диаметра. Для того, чтобы не сказывался прогиб рабочих валков, применяют опорные валки большего диаметра, чем рабочие. На всех станах холодной прокатки прокатка ведется с натяжением. Т.е. полоса между клетями находится в упруго-напряженном состоянии. Натяжение полосы между клетями является функция скоростей валков, и обеспечивается двигателем последующей клети. При потере натяжения полоса, как правило, теряет устойчивость, что приводит к аварии при высоких скоростях прокатки. Поэтому основным условием такой прокатки является натяжение между клетями стана, последней клетью и моталкой, и между разматывателем и первой клетью стана во всех режимах работы стана.

!!Полоса в течение времени t₃₁ заданная в стан на запрашиваемой скорости V₃, которая для последней клети ровна 1-2 м/c. После заправки переднего конца полосы на барабан моталки системой управления электроприводом стана создается необходимая величина натяжения полосы, и в стан в течение времени t_y1 ускоряется до рабочей скорости V_р. Однако прокатка основных швов рулона при полной рабочей скорости приводит к сильным ударам и частым разрывам полосы. Поэтому при прокатке сварных швов скорость за время t_T2 снижается до скорости V_c. Сварной шов в течение времени t_c проходит через стан и дальше за время t_y2 снова ускоряется до скорости V_р. Перед выходом конца рулона из стана скорость последнего за время t_T1 снижается до заправочной V₃ и на этой скорости задний конец полосы проходит через валки всех клетей за время t₃₂. И стан останавливается за время t_T3.

В течение времени t_п, готовый рулон снимают с моталки, подают следующий рулон в разматыватель, и полоса задается в стан на заправочной скорости, т.е. через время t_y цикл прокатки повторяется.

Требования предъявляемые к системе электропривода.

1. Точное согласование скорости между клетями и намотачным устройством в полном соответствии с величиной фактической вытяжки при всех режимах работы стана.

2. Обеспечение технологически необходимых величин натяжения полосы между клетями и маталкой, как при установившемся режиме прокатки, так и при ускорениях и замедлениях стана, и во время остановки.

3. Плавные и в широких пределах(20:1 и выше) регулирование скорости от заправочной до максимально рабочей. При 2-х зонном регулировании с диапазоном изменения скорости вращения за счет магнитного потока двигателя которая составляет 2,3:1.

4. Возможность осуществления раздельного и одновременного регулирования скорости вращения двигателей клетей стана, при наличии и отсутствии металла.

5. Возможность получения механических характеристик различной жесткости.

6. Обеспечение надлежащего быстродействия системы регулировании я наименьшим временем переходных процессов и большой стабильностью в работе.

7. Возможность осуществления толчка в прямом и обратном направлениях.