1.3.3. Довговічність

Довговічність (тривале збереження вантажопідйомності й безпеки) споруд забезпечується за рахунок регулярних та виконуваних у повному обсязі робіт, в основному з догляду та профілактики під час утримання. Під доглядом розуміють постійну роботу з підтримання споруди в нормальному стані (нормативна робота) за рахунок фіксованих коштів (з бюджету на утримання) в обсязі 0,3-0,4% С , де С - базова вартість будівництва моста в 0 0

існуючих розмірах. Зазначені розміри фінансування забезпечують безпечну експлуатацію споруд до ремонту протягом 30-35 років. Зниження нормативних витрат з догляду до рівня 0,2-0,3% С зменшує 0

доремонтний період експлуатації на 10 років.

Під профілактикою розуміють роботи з малою періодичністю (2-5 років) з усунення дефектів, що виникають, без зміни режиму руху мостом(*).

---------------

(*) Витрати на профілактику мостової споруди можуть складати 1-1,5% С . З урахуванням періодичності робіт річні витрати на 0

профілактику доцільно тримати на рівні 0,3% С . 0

1.4. Вимоги до споживчих властивостей мостів на проміжних автошляхових маршрутах (II група)

1.4.1. Вантажопідйомність

Вантажопідйомність мостів, що експлуатуються, на дорогах, які належать за пріоритетністю до II групи, повинна бути такою, щоб забезпечити безпечний пропуск у неконтрольованому режимі транспортних засобів з масою, визначеною названою Угодою про маси та габарити транспортних засобів ( 997_298 ). Мінімальний клас мостів за вантажопідйомністю наведено в табл. 4.

Таблиця 4

Мінімальний клас мостів за вантажопідйомністю (2-смугові мости для доріг II групи)

------------------------------------------------------------------------

|Довжина | 3 | 6 | 12| 18| 21| 33| 42| 50 | 63 | 84 |>= 105|

|завантаження, | | | | | | | | | | | |

|довжина розрізних | | | | | | | | | | | |

|прогінних споруд, | | | | | | | | | | | |

|м | | | | | | | | | | | |

|------------------+----+----+---+---+---+---+---+----+----+----+------|

|Клас за |10,5|10,0|9,0|9,0|9,0|9,0|9,5|10,0|10,0|10,0|11,0 |

|вантажопідйомністю| | | | | | | | | | | |

|АК (од. "К", тс) | | | | | | | | | | | |

------------------------------------------------------------------------

Для нових мостів, які будуються на проміжних маршрутах, як проектні навантаження повинні прийматися навантаження класу не нижче A11 та НК-80.

Можливість прогінних споруд з вантажопідйомністю, яка відповідає класові навантаження А9, безпечно пропускати ті чи ті транспортні засоби може бути встановлена шляхом множення зазначених у табл. 1П додатка 2 граничних мас на коефіцієнт

9 K = --- приблизно 0,82.

11

1.4.2. Безпека руху

Вимога безпеки руху має на увазі забезпечення безпечних швидкостей, наведених у додатку 2. При цьому допускається наявність протягом нетривалого часу збільшених пошкоджень в елементах мостового полотна порівняно з п. 1.3.

Утримувальна здатність конструкцій огорож повинна відповідати вимогам п. 1.3.2 для мостів на дорогах I-III категорій. Для доріг IV технічної категорії енергоємність огорож за різних умов руху повинна бути не менше 130-250 кДж на мостах з тротуарами та 190-300 кДж - за відсутності тротуарів. Дозволяється застосування бордюрів (бордюрних огорож) заввишки 50 см (енергоємність 170 кДж).

Кути переломів у проїзній частині над опорами, викликані тривалими деформаціями прогінних споруд, для цієї групи мостів можуть бути дещо збільшені, що фактично допускає вертикальні прискорення на людину більше а = 0,25 g, але менше а = 0,6 g (межа впливів, що турбують). Зокрема, кути переломів не повинні перевищувати таких значень:

9 проміле - для мостів на дорогах I та II категорій;

10 проміле - для мостів на дорогах III категорії;

12 проміле - для мостів на дорогах IV категорії.

Габарити мостів повинні включати розміри проїзної частини, які задовольняють вимоги нормативних документів, але можуть мати зменшену ширину смуг безпеки залежно від категорії дороги та фактичної (з перспективою на 10 років) інтенсивності руху. Для доріг II та III категорій можна скористатися даними табл. 3. Для доріг IV технічної категорії габарити мостів, що експлуатуються, не повинні бути менше 7,5 м.

1.4.3. Довговічність

Вимоги довговічності, як й у випадку з мостами на основних маршрутах (п. 1.3.3), забезпечується за рахунок регулярного та в повному обсязі проведення робіт з догляду та профілактики. Витрати на нормативне та понаднормативне утримання "за потребою" дозволять відстрочити момент збільшених капітальних вкладень на ремонт. Водночас на спорудах автомобільних доріг СНД II групи, у яких допускається короткочасне збільшення зносу елементів частіше, ніж у випадках з основними маршрутами, можуть виконуватися спеціальні роботи з утримання - локальні ремонтні роботи (у деяких країнах ці роботи названо планово-запобіжні роботи, "дрібний ремонт" або "середній ремонт"). Локальні ремонтні роботи виконуються за рахунок коштів на утримання та передбачають вибірковий ремонт окремих елементів (відновлення, посилення) з метою відстрочити момент проведення ремонту всієї споруди.