Цільові показники для парку мостів автомобільних доріг снд

------------------------------------------------------------------------------

| Мета, що | Держави - |Група | Цільові показники |

| намічається | учасниці |доріг |----------------------------------------|

| | СНД | | N 1 | N 2 | N 3 |

| | | |--------------+---------+---------------|

| | | | Т , |Т , |Кількість| Кількість |

| | | | р | сл | споруд з| споруд з |

| | | | роки |роки | оцінкою | оцінкою |

| | | | | | "добре",|"незадовільно",|

| | | | | | %" | % |

|---------------+------------+------+--------+-----+---------+---------------|

|I. Призупинити |Вірменія | I | 35 | 55 | 50 | 15 |

|накопичення |Туркменістан|------+--------+-----+---------+---------------|

|"недоремонту" |Киргизстан | II | 30 | 50 | 45 | 20 |

| | |------+--------+-----+---------+---------------|

| | | III | 25 | 45 | 35 | 30 |

|---------------+------------+------+--------+-----+---------+---------------|

|II. |Азербайджан | I | 35 | 60 | 60 | 5 |

|Стабілізувати |Грузія | | | | | |

|стан без |Узбекистан |------+--------+-----+---------+---------------|

|накопичення |Молдова | II | 30 | 55 | 50 | 10 |

|"недоремонту". | | | | | | |

|Зменшити | |------+--------+-----+---------+---------------|

|кількість | | III | 30 | 50 | 45 | 20 |

|мостів з | | | | | | |

|"недоремонтом" | | | | | | |

|---------------+------------+------+--------+-----+---------+---------------|

|III. Досягнути |Казахстан | I | 35-40 | 65 | 70 | 0 |

|нормативного |Україна |------+--------+-----+---------+---------------|

|стану парку | | II | 35 | 60 | 60 | 5 |

|мостів | |------+--------+-----+---------+---------------|

| | | III | 35 | 55 | 55 | 15 |

|---------------+------------+------+--------+-----+---------+---------------|

|IV. |Росія | I | 40-45 | 70 | 80 | 0 |

| Стабілізувати |Білорусь |------+--------+-----+---------+---------------|

|нормативний | | II | 35-40 | 65 | 75 | 5 |

|стан парку | |------+--------+-----+---------+---------------|

|мостів, дальше | | III | 35 | 60 | 60 | 10 |

|їхнє | | | | | | |

|поліпшення | | | | | | |

------------------------------------------------------------------------------

3. Ідеологія та методична основа

3.1. Загальні положення

Розуміючи під ідеологією систему поглядів, ідей і теоретичних положень, які дозволяють знайти шляхи збереження протягом досить тривалого відрізку часу необхідних споживчих якостей споруд, слід зазначити, що на сьогодні держави - учасниці СНД визначили основні положення ідеології утримання та ремонту. У цих положеннях:

а) установлено критерії визначення меж роботоздатності елементів (конструкцій) та межі накопичення пошкоджень (рис. 2);

б) узгоджено класифікацію ремонтних робіт, систему нагляду, методологію оцінки стану зі зниженням надійності споруд (конструкцій) у процесі експлуатації (див. рис. 2);

в) визначено основні завдання утримання та ремонту, які можуть бути прийняті дорожніми адміністраціями всіх держав - учасниць СНД.

Ураховуючи ці положення, можна сказати, що ідеологія утримання мостів передбачає таке:

- період збереження роботоздатності стану елементів і конструкцій може регулюватися за рахунок обсягів виконуваних робіт з утримання на кожному етапі експлуатації споруди: на стадії "прироблення" конструкцій (ділянка "0", див. рис. 2), коли зберігаються закладені під час будівництва надійність і безпека конструкцій, на початковій стадії зниження надійності через виникнення в конструкціях дефектів і стадії розвитку дефектів (ділянки "А" й "Б" з різними показниками безпеки, див. рис. 2);

- збільшення періоду роботоздатного стану можливе за рахунок збільшення періоду "прироблення", що пов'язано зі збільшенням витрат на постійний догляд і нагляд, та зниження темпів зносу, який передбачає виконання профілактичних робіт;

- подовження до ремонтного періоду експлуатації (DT) можливе також за рахунок виконання робіт з відновлення окремих елементів, що визначають загальний стан об'єкта (незначні за обсягом роботи, до яких належать локальне посилення конструкцій, локальний ремонт гідроізоляції, відновлення покриття проїзної частини, заміна деформаційних швів, огорож або налагодження поверхневої обробки, перебудова тротуарів, відновлення системи водовідведення) - пунктирна лінія на рис. 3.

Ідеологія ремонту мостів:

а) уявлення ремонту як надзвичайного виду впливу, який передбачає роботи з відновлення, виконання яких потребує менше витрат, ніж перебудова споруди, та забезпечує роботоздатний стан після першого ремонту протягом не менше 20 років;

б) використання принципу економічної доцільності під час планування робіт з ремонту, що передбачає застосування прогнозних методик та визначення показників пріоритетності капітальних вкладень;

в) удосконалення підходу до оцінки стану мостів, яке підвищує об'єктивність оцінки та дозволяє встановити необхідний вид впливу та визначити приблизну вартість цих робіт.