17. Планировочная структура улично-дорожной сети. Уровень автомобилизации.

Улично-дорожная сеть города и городской транспорт формируются как единая система, структура которой определяется размерам города его планировочной организацией. Задачи формирования этой системы обусловлены необходимостью установления взаимосвязей между различными частями городской территории – функциональными зонами, районами, центрами. Решение этих задач должно обеспечить наименьшие временные затраты населения на достижение мест приложения труда, общественных центров, мест отдыха и других центров тяготения, установление кратчайших связей между ними. Достижение этой цели возможно путем проектирования планировочной структуры и транспортной сети города. Оценка эффективности и согласованности планировочной структуры и транспортной сети выполняется с использованием специальных критериев: показателей затрат времени на передвижения; транспортной подвижности населения (число поездок в год на 1 жителя); доступность центра города (измеряется во времени); средней длины поездки и др.

Согласно строительным нормам и правилам (СНиП) транспортные магистрами подразделяются на магистральные дороги и магистральные улицы. Проектирование городских улиц и дорог ведется на основе схемы соподчинения их по категориям (рис. 1).

Магистральные дороги соединяют между собой удаленные промышленные и селитебные районы, обеспечивают выходы на внешние (федеральные, районные) автомобильные магистрали, ведущие к аэропортам, крупным зонам массового отдыха, другим городам и населенным пунктам. Внешние выходы системы магистральных улиц и дорог проектируются так, чтобы не создавать возможность для пропуска транзитных транспортных потоков через город и его центр. Средние, большие и крупные города должны иметь не менее двух присоединений к внешним автомобильным дорогам I и II категории.

Магистральные улицы устанавливают связи между промышленными и жилыми районами с общественными центрами города, обеспечивают выход на другие улицы и дороги. Магистральные улицы городского значения трассируются между жилыми районами, как правило, не пересекая их территорию.

Выходы на внешние скоростные магистрали осуществляются через городские скоростные магистрали. К трассам скоростных магистральных дорог присоединяются магистральные улицы общегородского назначения, к которым ведут магистрали районного значения

Скоростные дороги проектируются в крупных и крупнейших городах если территория и система расселения города складывается из разобщенных между собой планировочных районов, а также при ясно выраженной протяженной линейной конфигурации города и его селитебной зоны с расположенными на концах продольной оси крупными местами приложения труда. Скоростные дороги также необходимы при наличии в городе крупного производственного комплекса, удаленного от селитебной территории на значительное расстояние.

Низовая городская дорожная сеть включает улицы и дороги местного значения

Автомобилизация — оснащённость населения автомобилями.[1] Уровень автомобилизации (иногда — уровень моторизации) населения расчитывается из показателя среднего количества индивидуальных легковых автомобилей, приходящихся на 1000 жителей.