ВВЕДЕНИЕ

1 ОБЩИЕ ВОПРОСЫ РАБОТЫ СТАНЦИИ

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика работы станции

1.2 Специализация парков и путей станции

1.3 Маршруты движения поездов, локомотивов и маневровых составов

2 ОПЕРАТИВНОЕ РУКОВОДСТВО И ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ СТАНЦИИ

3 ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ ПОЕЗДОВ

3.1 Обработка транзитных поездов

3.2 Обработка поездов, поступающих в переработку

3.3 Обработка поездов своего формирования

3.4 Организация работы СТЦ

4 ОРГАНИЗАЦИЯ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ

5 НОРМИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ С ПОЕЗДАМИ И ВАГОНАМИ

6 СУТОЧНЫЙ ПЛАН-ГРАФИК РАБОТЫ СТАНЦИИ

7 РАСЧЁТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ

8 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

9 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА, ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ И ЗАЩИТЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Введение

Транспорт Российской федерации – важнейшая составная часть народного хозяйства; от его деятельности зависит развитие и функционирование предприятий промышленности, сельского хозяйства, снабжения и торговли. В сопоставлении с другими видами транспорта железнодорожный является наиболее конкурентноспособным и доступным. В современных условиях возросли требования к качеству транспортной работы, к научно-методическому уровню разработки технологических процессов и организационному обеспечению перевозочного процесса.

Вся эксплуатационная работа железных дорог выполняется на станциях и перегонах. Участковые станции предназначены для пропуска и технического обслуживания сквозных грузовых и пассажирских поездов, экипировки и смены локомотивов, локомотивных бригад, а также расформирования и формирования участковых и сборных поездов. Кроме того, на участковых станциях принимают и выдают местные грузы на грузовых дворах общего пользования и подъездных путях промышленных предприятий.

Работа участковой станции «О» организуется на основе технологического процесса. В основу разработки технологического процесса заложены следующие принципы:

• непрерывность обработки поездов и вагонов;

• сокращение времени на выполнение каждой операции;

• максимальная параллельность выполнения операций;

• слаженность в действиях работников различных служб;

• диспетчерское руководство работой станции;

• информационное обеспечение технологических процессов и клиентуры.

В настоящее время на железных дорогах проводятся меры по разработке и использованию новых систем автоматизированного управления технологическими процессами, региональных автоматизированных диспетчерских центров управления эксплуатационной работой, созданию автоматизированных рабочих мест персонала на различных уровнях управления. Эти меры облегчают труд железнодорожников, делают его наиболее производительным и престижным, повышают надёжность и безопасность транспортных процессов.

1 Общие вопросы работы станции

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика работы станции

Станция «О» по характеру работы является участковой. К станции с чётной и нечётной стороны примыкают двухпутные перегоны А-О и Б-О оборудованные автоблокировкой. На станции имеется четыре парка путей:

1. Пассажирский парк;

2. Приёмо-отправочный парк 1;

3. Приёмо-отправочный парк 2;

4. Сортировочный парк.

Для проследования поездных локомотивов из депо под нечётные поезда и обратно, а также для проследования маневровых локомотивов в разные маневровые районы станции между приёмо-отправочными парками расположен ходовой путь №11. Для отстоя пригородных поездов на станции сооружены пути № 14 и № 15, которые примыкают к пути № 3.

Подробная специализация путей приведена в пункте 1.2.

Расположение парков – параллельное, между собой парки соединяются посредством вытяжных путей № 12 и № 13. На вытяжном пути № 12 с чётной стороны расположена механизированная полугорка. К вытяжному пути № 13 с нечётной стороны примыкают грузовой двор и подъездной путь завода. В нечётной горловине станции располагается локомотивное депо.

Все стрелки и сигналы на станции «О» включены в электрическую централизацию.

Для обслуживания пассажиров на станции «О» сооружены пассажирские платформы между 2 и 5 путями, между 1 и 3 путями и возле 3 пути.