Токоприёмника «Задний»

,, Конструкция, управление электровозом ”.

1. Назовите основные причины и признаки нагрева буксового узла.

Уход за ними.

Техническое обслуживание буксовых узлов.

Монтаж, демонтаж и уход за буксами в эксплуатации производят согласно Инструк­ции по содержанию и ремонту роликовых подшипников локомо­тивов и моторвагонного подвижного состава.

Для правильной установки собранной колесной пары с букса­ми в тележку, чтобы поперечная ось колесной пары по отношению к продольной оси тележки заняла среднее положение, регулируют размер между серединой оси колесной пары, нанесенной керном, и внутренним торцом длинного поводка (без шайбы). Этот размер должен быть 986±1 мм; получают этот размер отпусканием и за­тяжкой соответствующих болтов на крышках букс. После регули­ровки все болты на крышках окончательно подтягивают.

При каждом техническом обслуживании необходимо тщатель­но проверить крепление крышки и корпуса. Ослабленные болты подтянуть и вновь зафиксировать.

Внешние признаки нагрева буксового узла.

Основной причиной неисправности буксового узла является его нагрев, который возникает по следующим причинам:

• излишек или недостаток смазки;

• попадание влаги внутрь корпуса буксы, что вы замыливание смазки;

• попадание внутрь корпуса механических примесей (песок, металлические примеси), что вызывает задир шейки оси колесной пары;

• попадание смазки из привода редуктора генератора, что вызывает потерю свойств смазки;

• неправильная установка подшипников на оси;

• излом или разрушение подшипников;

излом крепления подшипников (излом корончатой гайки или тарельчатой шайбы).

Чрезмерный нагрев буксы может привести к излому шейки оси колесной пары, поэтому, существуют напольные системы обнаружения нагрева букс «Понаб» и «Диск-Б».

Нагрев буксового узла можно определить по внешним признакам:

• пар, дым от корпуса буксы;

• запах нагретого металла;

• изменение цвета корпуса и крышек буксы;

• излучение тепла от корпуса буксы;

• выдавливание смазки из корпуса буксы;

• наличие смазки на буксовом рессорном подвешивании, шпинтонах, раме тележки, на дисках колесных пар;

• в зимний период на корпусе нагретой буксы будет отсутствовать снег и лед;

• во время движения при нагреве, букса может издавать свист и металлический скрежет;

нагрев буксового узла можно также обнаружить путем ощупывания буксы в 3-х местах:

Остановка поезда по грению или неисправности роликового буксового узла, дефектов поверхности катания колеса:

При показаниях приборов ПОНАБ. ДИСК. КТСМ необходимо:

-доложить по радиосвязи о причине остановки;

-после получения информации о вагоне с греющейся буксой помощник машиниста, отсчитав указанное количество вагонов должен сверить номер вагона с натурным листом (отсчет производится с первой секции, локомотива);

-выявление греющейся буксы производится ощупыванием каждой буксы вагона, в случае если у указанного вагона не обнаружено греющейся буксы осматриваются дополнительно еще по два вагона в сторону головы и хвоста поезда;

-ощупывание буксы производится ладонью сверху и снизу в районах расположения переднего и заднего подшипников, в зависимости от состояния буксы принимается решение следовать дальше или вызывать осмотрщика вагонов;

-при визуальном осмотре буксы необходимо обращать внимание на внешние признаки неисправностей букс. К ним относятся:

а) выброс смазки на диск колеса через лабиринтное кольцо в смазке видны металлические включения;

б) потеки смазки в районе смотровой и крепительной крышек;

в) на задней (лабиринтной) части буксы имеется валик смазки с металлическими включениями; г) передняя часть буксы нагрета больше задней или наоборот;

д) корпус буксы имеет наклон относительно шейки оси в верхнюю или нижнюю сторону;

е) корпус буксы смещен относительно лабиринта (в сторону поля) о чем говорит блестящая полоска металла на лабиринтном кольце;

ж) деформация смотровой крышки и цвета побежалости на ней, что говорит о неисправности торцевого крепления. В случае большого (20 - 40 мм) смещения в (сторону поля) корпуса буксы или чрезмерного нагрева буксового узла необходимо: исключить вращение неисправной колесной пары путем заклинивания её тормозным башмаком, затем со скоростью 5 - 15 км/час втянуть состав на станцию, исключая прием поезда на боковой путь. Кроме того, если буксовый узел имеет смещение в сторону поля, боковины-тележки стягиваются специальной стяжкой, которая находится на каждом электровозе. Движение вагона должно сопровождаться осмотрщиком вагонов с радиостанцией.

3. Электрическая схема цепи включения БВЗ-2 защёлочного типа.