2.1. Определение фактического числа автобусов и распределение их по сменности

Рис4.Корректировонное число автобусов малой вместимости.

При организации движения автобусов на городских маршрутах необходимо иметь резерв в количестве не менее 5% от общей потребности и не всегда предприятия и объединения могут направлять на маршрут то количество автобусов, которое соответствует максимальной расчетной потребности в час «пик». В связи с этим в часы максимального спроса может появиться дефицит автобусов, а фактическое их число определяется из условия

где - максимальное расчетное число автобусов;

К_деф - коэффициент дефицита.

А_ф^max=19*0.92=18авт.

В соответствии с этим числом автобусов проводится линия "максимум", автомобиле-часы лежащие выше этой линии, характеризуют дефицит подвижного состава.

В часы спада пассажиропотока (дежурного движения) потребность в автобусах на маршруте определяется не размерами пассажиропотока, а максимально допустимым интервалом движения J_max:

А_ф^min=96мин/48мин=2авт.

Количество автобусов, которое нужно иметь на маршруте для обеспечения максимальных интервалов движения в заданных пределах фиксируется линией «min».

Рис5.Расчётное распределение автобусов по часам периода движения.

Рис6.Промежуточное распределение автобусов.

Рис7.Промежуточное распределение автобусов.

Пер-перерыв

- Пересменка

-Работа водителя

Пустые ячейки –автобус находится в парке

2.2. Расчет потребности в водителях

Исходя из диаграммы, можно сделать вывод, что ;

1 группа состоит из 4 автобусов работающих 56ч

2 группа состоит из 10 автобусов работающих 124ч

3 группа состоит из 4 автобусов работающих 52ч

Количество водителей в каждой группе устанавливается из выражения

8)

где Т_м – время работы на маршруте по группам автобусов;

t_н - время нулевого пробега по каждому выходу (2t_н при­нимается, когда автобусы заходят в АТП на отстой),

t_н =0,5 ч;

t_n3 - время на проведение подготовительно-заключительных операций по каждому выходу;

t_м0 - время медицинского осмотра водителя перед выездом; суммарное время t_n3+ t_м0 принимается равным 0,4 часа 2(t_n3 + t_м0) берется тогда, когда автобусы заходят в АТП на отстой;

А_гр - количество автобусов в конкретной группе;

Д_и - число инвентарных (календарных) дней работы, так как расчет ведется на месяц, то Д_и = 30;

Ф_в – месячный фонд рабочего времени одного водителя, Ф_в = 176 ч

N_{вод.1группа}= (56+2*0,5+2*(0,4))*4*30/176=40вод.

N_{вод.2группа}= (124+2*0,5+2*(0,4))*10*30/176=99вод.

N_{вод.3группа}= (52+0,5+0,4)*4*30/176=37вод.

Число водителей в каждой группе на один автобус n_вод. определяется выражением

9) ,

где n_вод. –округляется до целого числа.

n_вод.1гр=40/4=10вод

n_вод.2гр=99/10=10вод

n_вод.3гр=37/4=10вод

Дальше производим расчеты, количества водителей на каждый день по формуле

10)

где АЧ_сут. - суточное количество машино-часов

N_вод.= 217*30/176=37вод

Рассчитываем АЧ_сут. - суточное количество машино-часов.

Ач=8+19+19+19+8+8+8+8+8+8+8+18+18+18+8+8+8+8+6+4=217

Аэ= Ач/20= 217/20=11

Затем определяют среднее число водителей, приходящиеся на один автобус

11)

n_вод= 37/18=3вод.