1. Гидростатические кривые

2. Остойчивость на больших углах крена

3. Остойчивость по правилам Регистра

4. Остойчивость при затоплении отсека

В первом разделе мы определили зависимости площадей погруженных частей шпангоутов от осадки. По этим данным построили чертеж «Масштаб Бонжана». По масштабу Бонжана можно вычислить водоизмещение V и абциссу Xc.

Во втором разделе были вычислены элементы теоретического чертежа:

Площадь ватерлинии; Абсцисса центра тяжести площади ватерлинии; Объемное водоизмещение; Абсцисса центра величины; Момент инерции площади ватерлинии относительно продольной оси Ох; Момент инерции площади ватерлинии относительно поперечной оси; Начальный поперечный метацентрический радиус; Начальный продольный метацентрический радиус; Аппликата метацентра; Коэффициент общей полноты; Коэффициент полноты площади ватерлинии; Коэффициент полноты площади мидель-шпангоута;

По этим значениям были построены соответствующие графики.

В третьем разделе мы определили остойчивость на больших углах крена. Были построены диаграммы статической и динамической остойчивости. Диаграмма статической остойчивости - это зависимость восстанавливающего момента m_b и плеча восстанавливающего момента 1_тета от угла крена судна. Диаграмма динамической остойчивости - это зависимость работы восстанавливающего момента А_в и плеча динамической остойчивости I_d от угла крена судна.

В четвертом разделе курсового проекта рассчитаны критерии погоды по правилам Регистра 1999 года. Оба этих критерия выполняются, следовательно, судно способно противостоять одновременному действию динамически приложенного давления ветра и бортовой качки. Остальные требования "Правил классификации и постройки морских судов" тоже выполняются.

В пятом разделе были вычислены необходимые параметры для диаграммы Благовещенского. Диаграмма Благовещенского показывает изменения осадок носом _н, кормой _к и в центре тяжести объема затопленного отсека _р при затоплении некоторого условного отсека. Поперечная начальная метацентрическая высота после затопле­ния отсека стала больше, чем начальная поперечная метацентрическая высота. Из этого следует, что поперечная остойчивость судна после затопления отсека увеличилась.

Литература

1. Семенов-Тян-Шанский В. В. Статика и динамика корабля. Учебник для вузов. – л.:Судостроение. 1973. – 608 стр.

2. Справочник по теории корабля: В трех томах. Том 2. Статика судов. Качка судов./под редакцией. Я. И. Войткунского. – Л.: Судостроение, 1985.-440 стр.

3. Статика корабля: учебник/ Рождественский В. В. , Луговский В. В., Борисов Р. В., Мирохин Б. В. .- Л.; Судостроение, 1986.-240 стр.

4. Благовещенский С. Н., Холодилин А. Н., Справочник по статике и динамике корабля. В двух томах. Изд. 2-е, переработанное и дополненное. Том 1. статика корабля. – Л.: Судостроение. 1973.-335 стр.

5. Правила классификации и постройки морских судов. 1995. Российский Морской Регистр судоходства. Том 1. – СПб.: Транспорт. 1995. –458 с.