5. Торможение.

5.1. Классификация систем торможения эпс.

С точки зрения механики процесс торможения представляет собой искусственное увеличение сопротивления движению за счет управляемых сил, при котором происходит либо снижение скорости движения, либо ее стабилизация, если поезд движется по спуску.

С энергетической точки зрения процесс торможения представляет собой процесс преобразования кинетической или потенциальной энергии поезда в другой вид энергии.

Существуют механические и электрические системы торможения. При механическом, торможении кинетическая или потенциальная энергия поезда превращается в работу сил трения, которая расходуется на истирание взаимодействующих поверхностей и их нагревание. При электрическом торможении кинетическая или потенциальная энергия поезда, превращается в электрическую энергию, которая затем выделяется в резисторах подвижного состава и рассеивайся в виде тепла в окружающем пространстве, или возвращается в контактную сеть. В первом случае электрическое торможение является реостатным, во втором – рекуперативным. На рисунке представлена классификация систем торможения, применяемых на существующих типах ЭПС.

Системы торможения

Механические

Электрические

Б андажный

Пневмати-ческий

Э лектро-динамические

Магнитоэлектрические рельсовые

Д исковый

Электропневматический

Б арабанный

Ручной

Р екуперативный

На вихревых токах

Гидравлический

Р еостатный

С тормозными башмаками

Механический

К омбинированный

Электрический

Р еверсивный

Действие электромагнитного тормоза может быть основано на силе электромагнитного притяжения между тормозным башмаком, в котором расположен электромагнит и рельса. Тормозная сила в этом случае образуется за счет трения тормозного башмака о рельс. Кроме системы с тормозным башмаком возможно использование электромагнитного тормоза, в котором нет контактирующих поверхностей. В таком тормозе тормозная сила создается за счет взаимодействия вихревых токов, наводимых в рельсе (или в диске – при использовании дискового тормоза) и магнитного потока электромагнита. В этом случае вихревые токи вызывают нагрев рельса или диска. Таким образом, в электромагнитном тормозе, энергия торможения выделяется в виде тепла.