44 Расчет основных измерителей лесотранспорта. График грузопотоков

Вопрос № 45 Расчет производительности тяговых единиц и определение потребного количества подвижного состава автомобильных дорог

Вопрос 58,59,60

Шаг трассирования

Линия, определяющая ось дороги в пространстве, называется трассой, процесс размещения трассы на местности с разметкой направления – трассированием.

Различают камеральное трассирование и трассирование на местности. В зависимости от рельефа местности, дорогу трассируют различными способами. Если уклоны не превышают примятого значения руководящего уклона, то в этом случае трассирование ведут вольным ходом, то есть заданные точки на карте соединяют прямой линией, учитывая при этом топографические препятствия (болота, реки и т.д.)

Трассу укладывают с учётом шага трассирования, то есть минимально допустимого расстояния между двумя ближайшими горизонталями.

Шаг трассирования на подъёме, мм, определяют по формуле:

=, (1.2) Где h=8м-высота сечения горизонталей, (по заданию);

М=10000-знаменатель масштаба карты;=50%-наиболее допустимая величина руководящего подъёма

Шаг трассирования на спуске, мм, определяют по формуле:=, (1.3) где=50%-наиболее допускаемая величина спуска;

Шаг трассирования будет производиться циркулем-измерителем.

После прокладки трассы производят разбивку пикетаж и кривых, в результате чего составляют журнал превышения и ведомость прямых и кривых . При примыкании к магистрали дороги веток отсчёт пикетов продолжается для магистрали, а для ветки начинается новый отсчёт.

Основные транспортные схемы освоения массивов. Порядок и очередность освоения лесосырьевой базы ЛЗП осуществляется по двум схемам: последовательной и одновременной. По схеме последовательного освоения лесосырьевая база осваивается последовательно, квартал за кварталом, с постепенным продвижением лесозаготовок в глубь сырьевой базы со строительством магистрали протяженностью, необходимой для обеспечения вывозки заготовленного леса в течение 5…6 лет. Схема с последовательным освоением лесных массивов является основной в лесах третьей группы, т.е. там, где проводятся рубки.

Трассировка

Трассировку начинают с поиска наиболее оптимального варианта прохождения будущей дороги, при этом учитывают экологические аспекты, расходы на строительство и содержание дороги. Расходные части альтернативных вариантов трассы сравнивают.

Значительная часть расходов приходится на выемку и засыпку грунтов, укрепление основания дороги, поэтому наиболее эффективной экономии можно достичь именно за счет этих видов работ. При проектировании трассы необходимо стремиться избегать: крутизны на поворотах и подъёмах, расположения вдоль хребтов, пересечений водоемов, болот, каменистых и скалистых местностей. Объем грунта, полученного при земляных работах и предназначенного для сооружения насыпи, должен быть достаточным для обеспечения рентабельности проекта.

Карты являются основным документом, как на стадии трассировки, так и на других стадиях проектирования дороги. План дороги должен быть выполнен в виде карты, снабженной изогипсами, с прикрепленной необходимой информацией, например о ценных биотопах и местах залегания грунтовых вод. За основу плана принимают топографическую карту с указанием высот масштаба 1:10 000 или 1:20 000.

Дороги проектируют, принимая существующий ландшафт и форму рельефа без их дробления. Крупных выемок и насыпей грунта стараются избегать. Также стараются обходить при трассировке особые ландшафтные объекты (где требуется специальный уход), такие, например, как вершины хребтов и прибрежные зоны.

Природные объекты защитной категории стараются оставлять на достаточном удалении.

Трасса дороги-это пространственная линия оси автомобильной дороги, проложенная на местности.