7. Воодотводные сооружения. Размещение на трассе водопропускных сооружений. Мостами наз-тся искусственные сооружения, устроенные в местах пересечения дорогой и рек, каналов, суходолов, различных транспортных путей, а так же для проведения канала над рекой, оврагами. Мосты, проведенными над каналами наз-ют акведуками.

Трубами наз-тся искусственные сооружения, устраиваемые в теле насыпи и предназначенные для пропуска воды через дорогу.

Фильтрующие насыпи так жеотносятся к искусственным сооружениям. Они устраиваются из бутового камня, гальки, щебня или других крупнопористых материалов предназначены для пропуска воды через насыпи путем фильтрации.

Трубы. При строительстве на лесных дорогах применяют ж/б трубы. По форме поперечного сечения они бывают круглые, прямоугольные и треугольные. В качестве типовых унифицированных сборныхж/б труб приняты круглые с отверстием 0,5 0,75 1,0 1,25 1,5 2,0. Прямоугольные и треугольные трубы чаще всего строятся по индивидуальным проектам и на второстепенных участках лесных дорог.

Круглые трубы бывают одно-, двух- и многоочковые.Они могут укладываться на ж/б фундамент и непосредственно на грунт с песчано- гравийной подушкой. Бесфундаментные трубы можно устраивать диаметром 0,5 0,75 1,0 м и при безнапорном режиме протекания воды. Напорные, а так же безнапорные трубы с диаметром более 1,5 необходимо укладывать на фундамент.

Многоочковые трубы устраиваются как правило с минимальным расстоянием между осями смежных труб , что обеспечивает наименьшие затраты труда на их строительство.

Для обеспечения устойчивой работы труб и применяемого к ним зем. полотна применяются оголовки. Они бывают портальные,раструбные, воротниковые и обтекаемые. Конструкции оголовки оказывает влияние на режим движения воды , а следовательно и на пропускную способность труб.

8. Уравнение движения поезда

Уравнение движения поезда представляет собой математическую зависимость между ускорением поезда и действующим на него силами.

Уравнение движения поезда на режиме тяги: dv/dt=(Fk-W±I)/(1000Q(1+ɣ)),Q где –масса поезда;Fk-касательная сила тяги;W-сила основного сопротивления от уклона пути;1+ɣ -поправка, учитывающая влияние вращающихся масс(0,06).

При движении поезда на режиме торможения Fk=o, а тормозная сила B>0: dv/dt=(-B-(-W)±I)/(1000Q(1+ɣ)).

При равномерном движении, когда dv/dt=0: dv/dt=Fk-W-B±I, где В–тормозная сила.

9) Гравийные покрытия автомобильных дорог и их устройств.

Гравий- это рыхлая круглообломочная порода состоящая из скатных обломков горных пород и иногда минералов, размером 1-10мм. Может присутствовать примесь песка.

В составе оптимального грунта гравиные частицы являются скелетом.

Гравийные материалы по размеру зерен делят на фракции(гост 8268-74): 5…10, 10…20, 20…40, 40…70мм.

Прочность гравия характеризуется маркой по дробимости при сжатии(раздавливании) в цилиндре: др12(потеря в массе 8…12%), др16(потеря 12…16%), д24(16…24).

По морозостойкости гравий разделяют: мрз25, мрз50, мрз100, мрз200, мрз300.

По истираемостив поглочном барабане: и-1(потеря в массе 20% после испытания), и-2 (20…30%), и-3(30…40), и-4(40…50).

Технологический процесс устройства однослойного гравийного покрытия серповидного профиля следующий. Гравийную оптимальную смесь вывозят автомобилями самосвалами и разгружают по щирине земляного полотна в кучи в одну или две линии. При использовании самоходного распределителя разгрузка гравия производится непосредственно в его кузов. При отсутствии такой машины распределение гравия ведут автогрейдером.

Если гравийный материал, доставляемый из карьера, не является оптимальной смесью, то к нему добавляют недостающие фракции мелкозема или скелетного материала Перемешивание лучше вести со слегка увлажненным материалом, полученную гравийную смесь разравнивают на всю ширину земляного полотна и окончательно планируют 5-6 проходов автогрейдеров.

Далее производят уплотнение с помощью самоходных катков на пневматический шинах.

Уплотнение нужно вести от бровки зем. Полотна к его оси с перекрытием предыдущих проходов последующими на 0,2…0,3 м. Укатка должна вестист при оптимальной влажности гравийной смеси, которая колеблется в пределах 7…12%. Для создания прочной плотной и устойчивой гравийной коры при уплотнении верхнего слоя покрытия рекомендуется поливать его 30% раствором гигроскопических солей.

37

Вираж – односкатный поперечный профиль дороги с уклоном внутрь кривой , обеспечивает устойчивость автопоезда на кривой и предотвращает поперечное скольжение или опрокидывание состава .

- уклон виража = –

где : v – расчетная скорость движения автомобиля , м/с ;

R – радиус кривой , м ;

- коэффициент поперечной силы , ( = 0.10 – 0.12) ;

- длина отгона виража

= - уклон отгона виража ,- ширина проезжей части

Уширение

- для одиночного автомобиля

= 2 · (R – ) + 0.36 ·

где : L – расстояние от переднего бампера до задней оси автомобиля , м для автопоезда на кривых с правым поворотам в грузовом направлении

= + + = + +

где : – длина хлыста , м ; R – радиус кривой ,м, l – расстояние между кониками автомобиля и роспуска , м V – скорость движения ,к м/ч ;

Видимость

Длина кривой меньше требуемого расстояния видимости К

где : – расчетное расстояние видимости , м , =100 м .

а – угол поворота , град .

К – длина кривой , м .

где  K – длина вертикальной кривой, м;

R – радиус вертикальной кривой, м;

i1, i2 – уклоны сопряженных запроектированных отрезков дороги, тыс ;

T – тангенс вертикальной кривой, м;

Б – биссектриса вертикальной кривой, м.

Начала кривой НК1=ВУ1-Т1

Конец кривой КК1=НК1+К,

проверка КК1=ВУ1+Т1-Д1

38

Конструкция земляного полотна на болоте должна соответствовать характеру деформации грунта основания под нагрузкой от веса дорожной насыпи. Характер деформации определяется типом болота по дорожно-строительной классификации (табл. 1).

В зависимости от типа болота и категории дороги выбирается конструкция земляного полотна, обладающая наилучшими в данных условиях технико-экономическими показателями. При этом возможны следующие конструктивные решения:

А. Насыпи, опирающиеся на минеральное дно болота

(Искусственные основания)

а) Свайные эстакады;

б) насыпи с полным удалением слабого грунта из основания и заменой его качественным грунтом;

в) насыпи, погруженные на минеральное дно болота путем выдавливания слабого грунта в стороны.

Б. Насыпи, опирающиеся на торфяную залежь с проведением мероприятий, улучшающих строительные свойства слабого основания

а) Частичное выторфовывание;

б) земляное полотно с вертикальными дренами и дренажными прорезями;

в) глубинное уплотнение слабых грунтов грунтовыми сваями;

г) химическое укрепление слабых грунтов основания.

В. Земляное полотно, проложенное непосредственно на поверхности торфяной залежи

а) Плавающие массивные насыпи;

б) облегченные насыпи;

в) настилы и слани;

г) специально облегченные конструкции.

Искусственные основания, как правило, следует использовать лишь в тех случаях, когда сохранение слабого грунта под насыпью может привести к деформации земляного полотна .

6. Часть земляного полотна находящуюся ниже поверхности болота, рекомендуется устраивать из дренирующих грунтов. Пылеватые грунты допускаются в надводной части дорожной насыпи при условии соблюдения общих требований по обеспечению воднотеплового режима земполотна и дорожной одежды.

7. При проектировании конструктивных элементов земляного полотна следует пользоваться пособием «Типовые поперечные профили земляного полотна автомобильных дорог» /вып. 41/ Союздорпроекта с учетом дополнений и изменений, изложенных в настоящих Указаниях.

39

Расчет вертикальных кривых

где  K – длина вертикальной кривой, м;

R – радиус вертикальной кривой, м;

i1, i2 – уклоны сопряженных запроектированных отрезков дороги, тыс ;

T – тангенс вертикальной кривой, м;

Б – биссектриса вертикальной кривой, м.

Начала кривой НК1=ВУ1-Т1 Конец кривойКК1=НК1+К, проверка КК1=ВУ1+Т1-Д1

Проектирование продольного профиля

Составление продольного профиля участка проектируемой автомобильной дороги производится в следующей последовательности: 1. Вычерчивается нижняя часть документа – сетка; размеры отдельных граф и общие размеры чертежа строго регламентированы. 2. Заполняется графа !!!!!!. Данные для заполнения берут с плана трассы и из ведомости прямых и кривых. 3. Заполняется графа Ситуация местности наносится в пред-х 25-50 м по обе стороны трассы. 4. В графу !! записываются отметки земли по оси дороги на каждом пикете и плюсовой точке. Плюсовыми точками могут быть места, где резко меняются уклон местности, границы болот, лесов, карьеров, оси пересекаемых дорог, линий связи и ЛЭП и т.п. 5. По отметкам земли по оси дороги наносится линия поверхности земли – «черная линия», на ниже ее на 2 см и параллельно вычерчивается линия грунтового профиля. Под линией грунтового профиля указывается характеристика залегающих грунтов. Места расположения скважин и шурфов назначаются в соответствии с рельефом и данными задания. Глубокие скважины, которые не могут быть показаны в масштабе, разрываются, и цифрой указываются глубина залегания грунтов и глубина скважины. Шурфы устраиваются до глубины 2.5 м. 6. Определяются места (пикетажное положение) искусственных сооружений – мостов, путепроводов, труб. При проектировании пересечений в разных уровнях для расположенных внизу автомобильной или железной дорог необходимо обеспечивать габарит от уровня проезжей части (головки рельса) 5.0 и 6.5 м соответственно. 7. Наиболее ответственной частью работы при проектировании продольного профиля является нанесение проектной линии и обеспечение водоотвода. Приступая к проектированию продольного профиля, необходимо наметить основной принцип проложения проектной линии. В условиях равнинного рельефа проектную линию наиболее целесообразно назначать «по обертывающей» с возвышением бровки земляного полотна для отдельных участков на величину, рекомендуемую СНиП в зависимости от климатических, грунтовых и гидрологических условий.