32. План трассы и его характеристика. Определение основных элементов круговых кривых.

Ось дороги, расположенная в пространстве, называется трассой дороги. Поскольку трасса при обходе препятствий на подъемах, на холмах и спусках, в понижениях местности меняет своё направление в плане и профиле, она является пространственной линией.

Графическое изображение проекции трассы на горизонтальную плоскость, выполненное в определенном масштабе, называют планом трассы.Трасса дороги в плане представляет собой сочетание прямых и кривых участков. Последние устраивают на углах поворота трассы, назначаемых для обхода тех или иных препятствий.

Основными элементами поворота являются: вершина угла (ВУ) и угол поворота α. Углы поворота последовательно нумеруют вдоль дороги - по ходу трассы.

Для воспроизводства трассы на местности её ориентируютотносительно сторон света. Для этого вычисляют румбы или азимуты прямых участков пути.

Закругления разбиваются по дуге окружности. Точки начала и конца кривой обозначают НК и КК, а вершину угла поворота - ВУ. Расстояние от ВУ до НК или КК называется дорожным тангенсом Т, величина которого равнаT=R*tgα/2 .

Длина кривой от НК до КК равнаK=πRα/180, а расстояние от ВУ до середины кривой, называемое биссектрисой, определят по формуле Б=R*(secα/2-1) .

Величина Д определяется по формуле Д=2Т-К .

При изысканиях дороги ведут пикетаж, измеряют углы поворота, производят разбивку круговых кривых и нивелировку в соответствии с правилами, изучаемыми при прохождении курса геодезии.

Расчет пикетажа точки начала НК и конца КК кривой ведут по схеме:пикетаж НК = пикетаж ВУ - Т; пикетажКК= пикетаж НК+К. Проверка пикетаж КК= пикетаж ВУ+Т-Д.

33. Поперечные профили дороги и особенности их расчёта. Водосливная призма её назначение и определение площади.

Составными частями поперечного профиля являются: тело земляного полотна с системой водоотвода, дорожная одежда. В зависимости от положения проектной линии продольного профиляземляное полотно может иметь форму насыпи, выемки, полунасыпи-полувыемки.

Размеры земляного полотна лесных автомобильных дорог зависят от категории дороги, типа дорожной одежды, местных погодно-климатических условий, типа местности по условиям увлажнения.

Земляное полотно должно иметь водосливную призму с поперечным уклоном і, который принимается 1-3%.

Крутизна откосов насыпей высотой до 1 м, возводимых из нескальных грунтов, получаемых из резервов, а также крутизна внутренних откосов канав или канав-резервов назначается от 1 : 1,5 до 1 :3 в зависимости от рода грунтов, способов производства работ и применяемых средств механизации. В таких же пределах назначается и крутизна откосов выемок.

На кривых участках пути лесных автомобильных дорог предусматривают устройство виражей, уширение проезжей части и земляного полотна, сопряжение прямых и кривых участков при помощи переходных кривых.

Водосливная призма – часть земляного полотна расположенная выше линии, которая соединяет бровки. Она служит для отвода воды, которая падает на поверхность дороги, и может иметь форму трапеции, треугольную или криволинейную.

Определение площади A=iп*B2/4Где iп-поеречный уклон; B- ширина земляного полотна.

34. Правила проектирования проектной линии на продольном профиле На положение проектной линии влияет большое число факторов и условий. Топографические условияГидрологические условияПочвенно-грунтовые и геологические условияКлиматические факторыСитуационные особенности Общими требованиями по установлению положения проектной линии продольного профиля независимо от метода проектирования являются:

 соблюдение технических норм проектирования (допустимые продольные уклоны, минимальные радиусы выпуклых и вогнутых вертикальных кривых и т. д.);

 обеспечение минимальных объемов земляных работ и рационального распределения земляных масс;

 прохождение проектной линии через контрольные точки;

 ограничение длин участков с предельными уклонами;

 ограничение минимальных длин вертикальных кривых одного знака (шаг проектирования) во избежание получения "неспокойной" проектной линии;

 обеспечение зрительной плавности и ясности трассы и связанных с ней уровней удобства и безопасности движения. Эта задача, как правило, решается совместно с проектированием плана автомобильных дорог.

Оптимальное положение проектной линии продольного профиля при автоматизированном проектировании и проектное решение при ручной технологии всегда отыскивается в рамках соответствующего комплекса технических ограничений, который включает:

 допустимые продольные уклоны. Уклон ни в одной точке продольного профиля не должен превышать значения нормируемого по СНиП для данной категории дороги;

 руководящую отметку. При проектировании продольного профиля на спокойных участках рельефа по огибающей необходимое возвышение бровки земляного полотна определяется из условия незаносимости снегом, либо из условия минимального возвышения поверхности покрытия над уровнем грунтовых и поверхностных вод;

 фиксированные контрольные точки. Прохождение проектной линии через фиксированные контрольные точки, назначаемые по ситуационным условиям, является обязательным;

 ограничивающие точки и зоны. Прохождение проектной линии продольного профиля допускается не ниже ограничивающих точек и зон (обычно это минимальные отметки над трубами, на мостах и путепроводах);

 контрольные ограничения. Это ограничение высоты насыпей и глубины выемок при неудовлетворительных геологических, гидрогеологических, почвенно-грунтовых условиях

 допустимые наибольшие длины участков с предельными уклонами продольного профиля. Допустимая длина таких участков нормируется по СНиП 

 наименьшие длины вертикальных кривых одного знака. Наименьшая длина вертикальной кривой нормируется по СНИП Проектная линия дожна проектироваться с уклонами, равными числами в промилях. Проектная линия определяет величину насыпи.

36. Принципы расположения лесной магистрали в пределах лесосырьевой базы. Экономическая ось.

Экономическая ось проводится для построения магистрали. Себестоимость вывозки слева и справа должны быть равны.